Segnali di pericolo
La segnaletica stradale comprende:

L'ordine di priorità della segnaletica è:

segnalazione degli agenti, che prevale su tutto

I segnali verticali si dividono in:

segnali di pericolo (trattati in questa lezione),

Accanto a questi vanno inoltre ricordati: i segnali temporanei, quelli complementari  e i

pannelli integrativi.

In questa prima lezione prenderemo in esame i segnali di pericolo il cui significato è proprio quello, suggerito dalla definizione, di preavvisare l'utente della strada riguardo a situazioni pericolose e di consigliare e/o imporre comportamenti adeguati, in primo luogo la riduzione della velocità.

Hanno in genere forma triangolare con vertice in alto e sono posti 150 metri prima del pericolo che segnalano (salvo diverse indicazioni contenute in eventuali pannelli integrativi). Fanno eccezione, nella forma e nella distanza alcuni cartelli, posti in prossimità di passaggi a livello ("croci di S. Andrea" e i "pannelli distanziometrici"), dei quali si dirà più sotto.

CUNETTA

DOPPIA CROCE DI S. ANDREA

DISCESA PERICOLOSA CON PENDENZA DEL 10 %

Fig. 18

Fig. 32

Fig. 33

Fig. 34

Fig. 35

FORTE VENTO LATERALE

Fig. 37

Segnali di precedenza

I segnali di precedenza, che prendiamo in esame in questa lezione, fanno parte dei segnali di prescrizione.

I segnali di precedenza indicano e presegnalano l'obbligo di dare la precedenza ad altri veicoli (anche se provenienti da sinistra), oppure avvertono il guidatore riguardo al proprio diritto di precedenza rispetto ai veicoli provenienti da altre strade (quest'ultimo diritto non deve essere equivocato in quanto non esime dalla prudenza e dall'obbligo di verificare che gli altri conducenti siano in condizione di accordare la precedenza stessa).

I segnali di precedenza non hanno una forma caratteristica ma assumono, per così dire, quasi ogni forma possibile (triangolare con vertice in alto e in basso, quadrata disposta sul lato o sul vertice - ossia romboidale -, circolare e perfino ottagonale). E' bene perciò non confondere i segnali di figura 44, 47, 48, ecc. con segnali di pericolo e quello di figura 45 con un segnale di divieto.

DARE PRECEDENZA

INTERSEZIONE A "T" CON DIRITTO DI PRECEDENZA A DESTRA

CONFLUENZA A DESTRA

DARE PRECEDENZA NEI SENSI UNICI ALTERNATI

Segnali di divieto

Oggetto di questa lezione è il secondo gruppo dei segnali di prescrizione che comprende i segnali di divieto, ovvero di quei cartelli che vietano o limitano il transito di tutti o di alcuni veicoli, o impongono limitazioni di velocità, sorpasso, sosta, ecc.

Sono tutti circolari, con bordo rosso ad eccezione di quelli che indicano la fine di un limite (circolari e bianchi) e di quelli di parcheggio.

Fig. 54

DIVIETO DI TRANSITO PER AUTOTRENI ED

Fig. 151

Fig. 55

un'autovettura o ad un'autocaravan (veicoli che trasportano persone) di sorpassare, sulla sinistra, qualsiasi veicolo merce che supera 3,5 t.

Fig. 60

Fig. 81

Fig. 59

Fig. 62

Fig. 65

Fig. 63

DIVIETO DI TRANSITO AI MOTOCICLI

Fig. 66

Fig. 67

Fig. 72

DIVIETO DI TRANSITO AI VEICOLI CHE TRASPORTANO PRODOTTI SUSCETTIBILI DI CONTAMINARE L'ACQUA

Fig. 74

globale di tutto il veicolo).

Fig. 80

Fig. 90

Fig. 92

DIREZIONI CONSENTITE DIRITTO E SINISTRA
Indica le uniche direzioni consentite; si trova nella vicinanza di un incrocio (sia urbano che extraurbano) ed obbliga a proseguire diritto o a svoltare a sinistra, vieta pertanto di svoltare a destra, di proseguire solo diritto o svoltare unicamente a sinistra. E' sbagliato dire che il segnale indica una biforcazione (incrocio) pericoloso, un semaforo o un passaggio consentito (il passaggio presuppone la presenza di un ostacolo da aggirare spostandosi e non di un incrocio ove invece è
necessario svoltare abbandonando la strada di provenienza).                          Fig. 100

PASSAGGIO OBBLIGATORIO A SINISTRA

Obbliga i conducenti a passare a sinistra di un ostacolo (cantiere stradale, salvagente, spartitraffico, isola di traffico). Il segnale significa che non è consentito superare l'ostacolo a destra (ma di passare a sinistra, lasciando l'ostacolo a destra). E' sbagliato dire che il segnale obbliga a svoltare (fig. 94; la svolta presuppone la presenza di un incrocio ove bisogna abbandonare la strada di provenienza).

Fig. 101

PASSAGGIO OBBLIGATORIO A DESTRA

Obbliga i conducenti a passare a destra di un ostacolo (cantiere stradale, salvagente, spartitraffico, isola di traffico). Il segnale significa che non è consentito superare l'ostacolo a sinistra (ma di passare a destra, lasciando l'ostacolo a sinistra). E' sbagliato dire che il segnale obbliga a svoltare (fig. 95; la svolta presuppone la presenza di un incrocio ove bisogna abbandonare la strada di provenienza).

Fig. 102

LIMITE MINIMO DI VELOCITA' DI 30 KM/H

Prescrive un limite minimo di velocità al di sotto del quale è vietato scendere, quindi ci obbliga a mantenere o superare i 30 Km/h, senza però oltrepassare il limite generale vigente per quel tipo di strada (ad esempio, se posto in autostrada non si può superare la velocità di 130 Km/h). Con il pannello integrativo di corsia (fig. 142) può avere un'applicazione limitata ad una sola corsia della carreggiata. Ai veicoli che non sono in grado di raggiungere la velocità di 30 Km/h è vietato l'accesso. E' sbagliato dire che il segnale indica una pista o prescrive di marciare alla velocità costante di 30 km/h senza superarla.

Fig. 105

FINE DEL LIMITE MINIMO DI VELOCITA' DI 30 KM/H

Indica la fine del limite minimo di velocità, quindi si può circolare a velocità inferiore a quella indicata dal segnale, così come anche a velocità superiore, snza però oltrepassare il limite generale vigente per quel tipo di strada (ad esempio, se posto in autostrada non si può superare la velocità di 130 Km/h).

Fig. 109

FINE PISTA CICLABILE

Indica la fine del percorso, del viale o dell'area riservati esclusivamente alle biciclette (e non la fine dell'area esclusa al transito delle biciclette o dell'attraversamento ciclabile). Anche se il segnale indica la fine di una prescrizione, non vieta il transito ai velocipedi (biciclette), infatti, dopo il segnale, possono continuare a transitare le biciclette, insieme a tutti gli altri utenti della strada (veicoli, animali e pedoni).

Fig. 111

FINE DELLA PISTA CICLABILE CONTIGUA (ACCANTO) AL MARCIAPIEDE

Indica la fine di una pista, una corsia o un percorso riservati ai velocipedi (biciclette) affiancato e parallelo ad un marciapiede, ad un viale pedonale o comunque ad un percorso riservato ai pedoni (o viceversa). Non vieta il transito né ai pedoni né ai ciclisti, che possono continuare a circolare anche dopo il segnale. E' sbagliato dire che il segnale indica la fine dell'area riservata promiscuamente (insieme) a pedoni e biciclette.

Fig. 114

PERCORSO UNICO PEDONALE E CICLABILE

Indica l'inizio o il proseguimento (se integrato con l'apposito pannello "continuazione" fig. 129) di un percorso pedonale e ciclabile, cioè una pista, un itinerario, un viale, un'area, una corsia riservati alla circolazione promiscua (insieme) di pedoni e di biciclette. E' vietata la circolazione dei veicoli a motore. E' sbagliato dire che il segnale indica un viale pedonale a fianco e parallelo ad un percorso per ciclisti.

Fig. 113

FINE DEL PERCORSO PEDONALE E CICLABILE

Indica la fine di un percorso pedonale e ciclabile, cioè la fine di una pista, un itinerario, un viale, un'area, una corsia riservati alla circolazione promiscua (insieme) di pedoni e di biciclette. E' consentito il transito ai pedoni e ai velocipedi (biciclette) anche dopo il segnale. E' sbagliato dire che il segnale indica la fine di un viale pedonale a fianco e parallelo ad un percorso per ciclisti.

Fig. 115

PERCORSO RISERVATO AI QUADRUPEDI DA SOMA E DA SELLA

Indica un percorso o passaggio riservato solo ai quadrupedi da soma e da sella, cioè ai cavalli o ad altri quadrupedi montati. Vieta il transito a tutti i veicoli (comprese le biciclette e i veicoli a trazione animale). E' sbagliato dire che il segnale indica la prossimità di un maneggio (luogo in cui si addestrano cavalli), la presenza di animali vaganti (figg. 26,

Fig. 116

FINE DEL PERCORSO RISERVATO AI QUADRUPEDI DA SOMA E DA SELLA

Indica la fine di un percorso o passaggio riservato ai quadrupedi da soma e da sella, cioè ai cavalli o ad altri quadrupedi montati. Anche se il segnale indica la fine di una prescrizione, non vieta il transito ai cavalli; infatti, dopo il segnale, possono continuare a transitare i quadrupedi, insieme a tutti gli altri utenti della strada (veicoli, animali e pedoni). E' sbagliato dire che il segnale indica la prossimità di un maneggio (luogo in cui si addstrano cavalli), o la fine del pericolo di
attraversamento di cavalli.                                                                        Fig. 117

ALT-DOGANA

Segnala un varco doganale presso la frontiera con un paese extracomunitario, cioè non facente parte della comunità europea (CEE). Obbliga a fermarsi per il controllo doganale da parte degli agenti di dogana (anche se non si hanno oggetti o merci da dichiarare). E' sbagliato dire che il segnale indica la presenza di un commissariato di polizia di frontiera.

Fig. 118

CONFINE DI STATO TRA PAESI DELLA COMUNITA' EUROPEA

Indica un valico di confine tra l'Italia ed uno Stato membro della CEE (Paese aderente alla Comunità Economica Europea); non obbliga ad arrestarsi per il controllo doganale al confine di Stato. E' sbagliato dire che il segnale viene posto sulla parte posteriore del veicolo, per indicare che il veicolo appartiene ad uno Stato della comunità europea.

Fig. 163

PREAVVISO DI CONFINE DI STATO TRA PAESI DELLA COMUNITA' EUROPEA

Presegnala il confine di Stato con Paese aderente alla Comunità Economica Europea (CEE) ed è quindi posto su strada o autostrada che conduce a tale confine; non obbliga ad arrestarsi per il controllo doganale; sostituisce il segnale di preavviso di "Alt-Dogana", in quanto lo Stato confinante è uno Stato membro della CEE. E' sbagliato dire che il segnale viene posto sulla parte posteriore del veicolo, per indicare che il veicolo appartiene ad uno Stato della comunità europea.
Fig. 164

ALT-POLIZIA

E' un segnale mobile che viene posizionato nella vicinanza di un posto

Segnali di indicazione

Esauriti i segnali di prescrizione, passiamo ai segnali di indicazione che hanno la funzione di fornire informazioni per individuare percorsi, strade, località, servizi, ecc.

Sono tutti quadrangolari (a forma di rettangolo o quadrato) e hanno un colore di fondo che varia in base ai seguenti criteri:

Verde: nelle autostrade o nelle strade che vi conducono (Esempio: fig. 230).

SENSO UNICO PARALLELO
Indica che la circolazione nel tratto di strada trasversale su cui è posto il segnale è a senso unico. Indica quindi l'obbligo di percorrere il tratto di strada in cui è posto (da notare che il segnale viene posizionato all'interno della strada a senso unico) secondo il senso della freccia ed il divieto di marciare in senso opposto al segnale. E' sbagliato dire che dopo il segnale non si può girare né a destra né a sinistra o che si è obbligati a svoltare nel senso della freccia.

Fig. 152

SENSO UNICO FRONTALE
Indica l'inizio di una strada a senso unico e quindi un senso unico frontale. Indica che la strada può essere percorsa solo nel senso indicato dal segnale e che dal senso opposto è vietato l'accesso, mentre è ammesso svoltare a destra o a sinistra. E' sbagliato dire che il segnale indica l'inizio o la fine di un senso unico alternato o che si ha la precedenza rispetto a chi viene in senso contrario.

Fig. 153

PREAVVISO DI DIRAMAZIONE URBANA

E' un segnale con funzione di preavviso di diramazione (incrocio) che consente la scelta preventiva della direzione da seguire. E' un segnale di preavviso urbano che indica due determinate destinazioni: si deve proseguire diritto per andare a Milano e svoltare a destra per il centro cittadino. E' sbagliato dire che il segnale indica la fine del doppio senso di circolazione e l'inizio del senso unico, di svoltare a destra per raggiungere il centro storico-sportivo o l'obbligo di proseguire diritto.

Fig. 174

SEGNALE DI PREAVVISO DI INTERSEZIONE URBANA

Preavvisa un incrocio urbano indicando i luoghi raggiungibili dall'incrocio: indica di proseguire diritto per uscire dal centro abitato o

SEGNALE DI PREAVVISO DI INTERSEZIONI RAVVICINATE URBANE

Indica la presenza di due incroci successivi ravvicinati (a breve distanza): al primo incrocio è vietato svoltare a sinistra (per la presenza del segnale "Senso Vietato") e si svolta a destra per via Gemona; al secondo incrocio (in fondo) si svolta a destra per il centro della città e per Trieste mentre si svolta a sinistra per l'ospedale o per l'Austria. E' sbagliato dire che il segnale serve per preselezionare il traffico (non è un segnale di preselezione, fig. 172, ma di preavviso),
che può essere posto sulle tangenziali urbane obbligando a svoltare a               Fig. 167
destra all'incrocio (non obbliga a seguire nessuna direzione), che indica un tratto di strada principale che incrocia strade secondarie, o che indica l'interruzione del traffico tra i due incroci o il divieto di accesso tra i due incroci.

SEGNALE DI PREAVVISO DI INTERSEZIONE URBANA CON ROTATORIA

E' un preavviso di incrocio urbano regolato con circolazione rotatoria; contiene lo schema della rotatoria e riporta i nomi delle località raggiungibili. Bisogna svoltare: subito a destra (cioè alla prima traversa) per raggiungere Forlì; a destra alla seconda traversa per raggiungere la tangenziale; a destra alla terza traversa per il centro della città. E' sbagliato dire che il segnale è di preselezione urbana, fig. 172, (infatti è un segnale di preavviso) o che indica una rotatoria
senza uscita.                                                                                          Fig. 168

SEGNALE DI PREAVVISO DI INTERSEZIONE URBANA, CON DIVIETO DI TRANSITO PER UNA CATEGORIA DI VEICOLI SU UN RAMO DELL'INTERSEZIONE

SEGNALE DI PREAVVISO DI INTERSEZIONE EXTRAURBANA CON PASSAGGIO A LIVELLO SU UN RAMO

PREAVVISO DI DIRAMAZIONE AUTOSTRADALE

E' un segnale con funzione di preavviso di diramazione che consente la scelta preventiva della direzione da seguire. E' un segnale di preavviso autostradale che indica due determinate destinazioni; si deve proseguire diritto per andare a Bologna e svoltare a sinistra per l'aeroporto di Linate.

Fig. 173

SEGNALE DI PRESELEZIONE EXTRAURBANO

E' un segnale di preselezione su strada extraurbana suddivisa in due corsie; preavvisa una zona di preselezione con destinazioni diverse; indica le destinazioni delle corsie di canalizzazione (fig. 568); consente la scelta preventiva della direzione che il conducente intende prendere. Indica al conducente diretto a Bari di disporsi sulla corsia di sinistra; indica al conducente diretto a Pescara di disporsi sulla corsia di destra.

Fig. 171

SEGNALE DI PRESELEZIONE URBANO

Viene posto in sostituzione del segnale di preavviso di incrocio e indica una preselezione di canalizzazione urbana; nelle strade urbane a più corsie consente di predisporsi nelle corsie di canalizzazione (fig. 574); consente la scelta preventiva della corsia da occupare in relazione alla propria destinazione. Indica ai conducenti diretti al centro della città di occupare la corsia di destra, ai conducenti diretti a Terni di predisporsi nella corsia di sinistra.

Fig. 172

E' un segnale di indicazione posto lungo un'autostrada: nella parte sinistra segnala la distanza progressiva dalla località di origine

dell'autostrada (cioè che ci troviamo al chilometro 54 dal punto d'inizio dell'autostrada), nella parte destra segnala la distanza dell'uscita per la località indicata (cioè che mancano 4 km per arrivare al casello di uscita per Piacenza). E' sbagliato dire che è un segnale di direzione (fig. 198) o di località (fig. 207), che nella parte sinistra identifica la strada (fig. 200), oppure che nella parte destra segnala la distanza già percorsa dalla località indicata (i quattro chilometri invece sono ancora da percorrere).

 PROGRESSIVA DISTANZIOMETRICA AUTOSTRADALE

Fig. 206

SEGNALE DI ITINERARIO EXTRAURBANO

Posto su autostrade o su strade extraurbane principali indica la distanza che separa il segnale dalla prossima uscita (nell'esempio: lo svincolo Frosinone è a 500 m.) e le località raggiungibili dall'uscita stessa. Le località turistiche sono indicati su fondo marrone. E' sbagliato dire che il segnale viene posto ai confini della provincia per indicare l'uscita territoriale dal comune di Frosinone o che le località indicate si possono raggiungere continuando a percorrere l'autostrada (indica invece itinerari extraurbani raggiungibili uscendo dall'autostrada), oppure che indica le località prossime con la relativa distanza in metri (infatti a 500 m. non si trovano tutte le località indicate, ma solo l'uscita dall'autostrada), o che presegnala in autostrada le progressive diramazioni.

Fig. 182

INIZIO CENTRO ABITATO

Indica l'inizio di un centro abitato e quindi identifica la località raggiunta; è posto all'inizio del centro abitato lungo tutte le strade d'ingresso alla località segnalata. Ha valore per segnalare l'inizio del limite massimo di velocità di 50 km/h e per segnalare l'inizio del divieto di usare segnalazioni acustiche. Barrato trasversalmente in rosso indica la fine del centro abitato (fig. 183). E' sbagliato dire che il segnale indica i confini territoriali della provincia o l'inizio del territorio provinciale, la direzione da seguire per raggiungere Taranto (quando lo si incontra già siamo entrati nella località indicata) o che può essere integrato con il pannello integrativo "Fine" di fig. 130 (in quanto per indicare la fine del centro abitato esiste l'apposito segnale di fig. 183).

Fig. 207

FINE CENTRO ABITATO

Indica la fine del centro abitato e quindi anche la fine del limite massimo di velocità di 50 km/h e del divieto di segnalazioni acustiche. Nel pannello blu vengono indicate: nella prima riga in alto il prossimo centro abitato (nell'esempio, S. Cesareo a 7 km), nelle righe sottostanti le località successive più importanti, con le rispettive distanze chilometriche. E' sbagliato dire che il segnale indica un comune denuclearizzato, cioè che ha rifiutato il deposito di armi nucleari, o che viene installato prima di ogni uscita da una strada extraurbana principale (si trova invece prima dell'uscita da una località).

Fig. 183

SEGNALE DI CONFERMA AUTOSTRADALE

SEGNALE DI IDENTIFICAZIONE ITINERARIO INTERNAZIONALE

Posto su strade di importanza (rilevanza) internazionale, identifica un itinerario internazionale europeo (in questo caso l'itinerario internazionale n. 55); infatti riporta il numero della classificazione internazionale della strada. Può integrare un segnale di preavviso di bivio stradale (fig. 168). E' sbagliato dire che il segnale identifica le strade extraurbane in generale, che indica l'uscita autostradale n. 55 o che viene posto al confine tra Stati.

Fig. 199

SEGNALE DI IDENTIFICAZIONE STRADA COMUNALE

Identifica il tipo di strada percorsa (in questo caso, la strada comunale
n. 19) e può quindi trovarsi in un tratto di strada che collega il comune ad una frazione. Può essere utilizzato ad integrazione di segnali di direzione (fig. 198). E' sbagliato dire che il segnale si può trovare all'inizio di una strada di campagna, a diciannove chilometri dalla stazione dei carabinieri o per segnalare una strada a due carreggiate separate.
Fig. 203

AREA PEDONALE

ZONA A TRAFFICO LIMITATO

Indica l'inizio di un'area in cui l'accesso e la circolazione dei veicoli possono essere limitate nel tempo e/o a particolari categorie di veicoli. Nel pannello integrativo (aggiuntivo) sono indicate le limitazioni (orarie) od eccezioni (categorie autorizzate alla circolazione). In questo caso è consentito il transito solo ai veicoli di persone invalide, a Polizia, ambulanza e Vigili del Fuoco (se in servizio urgente di emergenza) e ai veicoli per il carico e lo scarico merci (solo in determinate ore).

Fig. 187

Indica la presenza di una struttura (cavalcavia o sottopassaggio) che consente di invertire il senso di marcia e tornare indietro su strada a carreggiate separate. Se posto sulle autostrade deve essere a fondo verde. E' sbagliato dire che il segnale indica l'inizio di una strada extraurbana principale (fig. 194), un itinerario preferenziale (una strada alternativa o diversa per raggiungere una determinata località), che si riferisce solo ai veicoli a motore (si riferisce a tutti i veicoli,
compresi quelli senza motore), o che consente l'inversione del senso di             Fig. 239
marcia dove lo spartitraffico è interrotto (per tornare indietro bisogna invece utilizzare il cavalcavia o il sottopassaggio).

LIMITI DI VELOCITA' GENERALI

E' posto in prossimità delle frontiere nazionali ed indica i limiti di velocità generali massimi in Italia: 50 km/h su strade urbane; 90 km/h su strade extraurbane secondarie; 110 km/h su strade extraurbane principali (ad esempio: superstrade, scorrimenti veloci); 130 km/h su autostrade. E' sbagliato dire che il segnale indica i limiti di velocità per tutti gli autocarri, oppure che si trova all'inizio delle aree metropolitane o delle grandi città.

Fig. 197

PRONTO SOCCORSO

E' un segnale di localizzazione situato in corrispondenza di un posto di primo soccorso sanitario: indica l'ingresso o la direzione per entrare nel pronto soccorso. E' sbagliato dire che il segnale indica una rimessa (garage) per autoambulanze o un posto di pronto intervento (con il termine generico "pronto intervento" non si intende il pronto intervento medico, ma i Carabinieri, la Polizia, ecc.).

Fig. 210

OSPEDALE

E' un segnale di localizzazione posto in corrispondenza della sede di un ospedale: indica l'ingresso o la direzione da seguire per entrarvi.

Fig. 214

SEGNALE DI LOCALIZZAZIONE TERRITORIALE (NOME FIUME)

Indica il nome del fiume in vicinanza del ponte che lo attraversa. In questo caso segnala che siamo in prossimità del fiume Arno. E' sbagliato dire che il segnale indica un corso d'acqua soggetto a straripamento (quindi un luogo soggetto a inondazione, fig. 135) o che il fiume non è protetto da argini.

Fig. 216

PREAVVISO DI INFORMAZIONI TURISTICO- ALBERGHIERE

E' un segnale turistico che presegnala la presenza di un ufficio di informazioni turistico-alberghiere, dove si possono chiedere notizie sulla possibilità di alloggio in albergo o motel. E' sbagliato dire che il segnale viene posto a 150 metri da un albergo, che invita ad evitare rumori molesti in prossimità di una zona alberghiera o che prescrive di usare prudenza nella vicinanza di un motel.

Fig. 217

ATTRAVERSAMENTO PEDONALE

Indica un attraversamento pedonale non regolato da semaforo e non in corrispondenza di incrocio. Il segnale viene posto direttamente sulle strisce pedonali (figg. 517, 518) e sulle strade extraurbane viene preceduto, 150 metri prima, dal segnale triangolare di preavviso (fig. 15); non può essere posto in autostrada. Comporta di moderare la velocità e, all'occorrenza, di fermarsi. E' sbagliato dire che il segnale indica un viale pedonale (fig. 108).

Fig. 218

ATTRAVERSAMENTO CICLABILE

Fig. 219

FERMATA AUTOBUS

Fig. 256

PARCHEGGIO DI SCAMBIO CON LINEE AUTOBUS

Indica parcheggio di scambio con linee di autobus e quindi la possibilità di parcheggiare l'autovettura e di prendere l'autobus. E' posto vicino ad una fermata o al capolinea di un servizio di pubblico trasporto (autobus). Sul segnale sono inoltre indicati i numeri distintivi delle linee degli autobus pubblici che hanno fermate nelle vicinanze (nell'esempio, gli autobus n. 8 e n. 45). E' sbagliato dire che il segnale si trova solo su strade extraurbane, che indica un'area di parcheggio

per autobus (il parcheggio invece è per le autovetture), una rimessa (garage) per autobus o la fermata della metropolitana.

Fig. 265

S.O.S.

Localizza un apparecchio o un dispositivo di chiamata stradale per soccorso e assistenza che funziona 24 ore su 24. E' sbagliato dire che il segnale indica una postazione mobile di soccorso per infortunati.

Fig. 220

STRADA SENZA USCITA

E' posto all'inizio di una strada senza uscita per i veicoli (compresi i motocicli); è comunque consentito il transito di tutti i veicoli, ricordando però che la strada è senza sbocco per i veicoli stessi, quindi per uscire bisogna fare retromarcia o inversione di marcia.

Fig. 224

PREAVVISO DI STRADA SENZA USCITA

E' un segnale di indicazione che segnala l'intersezione (l'incrocio) di una strada con un'altra senza uscita. Consente però la svolta a destra e la sosta. E' sbagliato dire che il segnale vieta il transito, la svolta, la sosta e l'inversione di marcia nella strada laterale di destra, oppure che il segnale indica una strada parallela chiusa alla circolazione dei veicoli (la strada non è chiuse al transito e poi non è parallela, ma trasversale al nostro senso di marcia).

Fig. 225

VELOCITA' CONSIGLIATA

Indica la velocità che si consiglia di non superare in condizioni ottimali di traffico. Su strade extraurbane può essere ad esempio installato in corrispondenza di curve pericolose e può essere integrato con pannello indicante la lunghezza del tratto interessato (fig. 122). Se barrato in rosso indica la fine della sua validità, mentre deve essere a fondo verde se installato su un'autostrada. Non può essere abbinato con il pannello integrativo di "Corsia" (fig. 142) per avere un'applicazione limitata ad una o più corsie della carreggiata. E' sbagliato dire che il segnale indica un limite minimo di velocità (fig. 105) o che vieta la circolazione ai veicoli che sviluppano una velocità massima inferiore a 60 km/h.

Fig. 226

STRADA RISERVATA AI VEICOLI A MO Indica l'inizio di una strada (e non di una corsia) riservata a tutti veicoli a motore (autovetture, motocicli, quadricicli, autotreni, ec mentre vieta il transito ai veicoli senza motore (biciclette, carret ecc.), quindi sostituisce i segnali di divieto riferiti ai veicoli senza motore. Se barrato in rosso indica la fine della sua validità. E' sb dire che vieta la marcia per file parallele o che è un segnale di prescrizione (è invece un segnale di indicazione; quelli di prescri sono: precedenza, divieto ed obbligo).

ORE i c.), ti, agliato zione Fig. 228

 T

PONTE
Può indicare l'inizio di un cavalcavia, di un ponte o di un viadotto. Può essere integrato da pannello che ne indica la lunghezza (fig. 122). E' sbagliato dire che il segnale prescrive il divieto di sorpasso, che indica l'inizio di una galleria (fig. 230) o che si sta per transitare sotto un ponte.

SVOLTA A SINISTRA INDIRETTA

Indica che al prossimo incrocio non è possibile svoltare a sinistra, pertanto suggerisce, ai conducenti che intendono svoltare a sinistra, l'itinerario possibile per poter accedere alla strada di sinistra. Precede un segnale che vieta la svolta a sinistra (fig. 93 o fig. 99), ma consente di proseguire diritto. E' sbagliato dire che il segnale non si applica ai ciclomotori e motocicli (si riferisce invece a tutti i veicoli che intendono svoltare a sinistra).

Fig. 231

Fig. 238

PIAZZOLA SU VIABILITA' ORDINARIA

Indica, nella vicinanza, la presenza di una piazzola a lato della carreggiata ove è consentita la fermata. Il segnale può essere abbinato ad un pannello integrativo che ne indica la distanza in metri (fig. 121); con fondo verde e simbolo "SOS" è posto sulle autostrade e indica una piazzola con dispositivo di chiamata stradale di soccorso (fig. 241). E' sbagliato dire che è posto solo sulle autostrade, che indica un allargamento della carreggiata (la piazzola non fa parte della carreggiata), una piazzola per la fermata di autobus in servizio pubblico, oppure che, con simbolo croce rossa o assistenza meccanica, indica la presenza, rispettivamente, di un posto di primo intervento o

Fig. 240

USO CORSIE

E' un segnale di indicazione installato su strade extraurbane a senso unico con due corsie ed indica come utilizzare le singole corsie di una carreggiata: consente la circolazione dei motocicli e delle autovetture su ambedue le corsie, indica che la corsia di sinistra è vietata agli autocarri che superano la massa a pieno carico di 3,5 t.. E' sbagliato dire che il segnale non consente il transito ai veicoli di massa totale superiore a 3,5 t. o la manovra di sorpasso a tutti i veicoli (invece, limitatamente alla corsia di sinistra, non consente solamente il transito agli autocarri che superano 3,5 t.).

Fig. 242

USO CORSIE

Indica come devono essere utilizzate le corsie costituenti la carreggiata precisandone il senso di percorrenza (tre corsie a senso unico). La corsia di destra è riservata esclusivamente agli autobus dei servizi pubblici urbani mentre le corsie di sinistra sono destinate al traffico normale; non può essere posto in autostrada (in quanto in autostrada non esiste un'apposita corsia per gli autobus). E' sbagliato dire che consente ai taxi di percorrere la corsia di destra, che prescrive sempre la marcia per file parallele (per poter viaggiare a file parallele la strada deve essere ad alta intensità di traffico) o che la striscia gialla delimita una pista ciclabile.

Fig. 245

VARIAZIONE CORSIE DISPONIBILI (IN DIMINUZIONE)

E' installato su una carreggiata a tre corsie e indica variazione delle corsie disponibili nel senso di marcia; indica una riduzione da tre a due corsie. Consiglia di rallentare per restringimento della carreggiata. Se integrato con il pannello di "distanza" (fig. 121), diventa un segnale di preavviso. E' sbagliato dire che il segnale indica un restringimento della carreggiata per lavori in corso (fig. 285), una confluenza (incrocio autostradale) sul lato destro con corsia di accelerazione (fig. 50),

l'obbligo di svoltare a sinistra (fig. 94), oppure che prescrive a chi circola sulla corsia centrale di dare precedenza ai veicoli della corsia di destra.

Fig. 248

PREAVVISO DI DEVIAZIONE CONSIGLIATA

Preavvisa una deviazione consigliata a destra ai veicoli merci di massa superiore a 3,5 t. (autocarri, autotreni, autoarticolati) per evitare che attraversino il centro abitato (quindi solitamente viene posto all'ingresso dei centri abitati in corrispondenza di una circonvallazione); non impone obblighi particolari alle autovetture. E' sbagliato dire che il segnale indica la direzione per il centro cittadino o che obbliga tutti gli autocarri a svoltare seguendo la direzione della freccia (la deviazione è consigliata e vale per gli autocarri e per i veicoli merci che superano 3,5 t.).

Fig. 250

RIFORNIMENTO

Indica che nelle vicinanze vi è un posto di distribuzione carburante (un posto o una stazione di rifornimento, una pompa di benzina o un distributore di carburante); indica la possibilità di rifornimento carburante a breve distanza. E' sbagliato dire che nelle vicinanze vi è un posto di rifornimento per autoveicoli in servizio pubblico; si tratta infatti di un distributore di carburante per tutti i veicoli.

Fig. 254

DISTRIBUTORE CARBURANTE

Indica che nelle vicinanze c'è una stazione di rifornimento, cioè un impianto di distribuzione di carburante su strada extraurbana a breve distanza. Se a fondo verde, indica un impianto di distribuzione carburante in autostrada. E' sbagliato dire che il segnale indica una stazione di rifornimento carburante esclusivamente "self service" (cioè un impianto in cui ci si serve da soli) o che è obbligatorio proseguire diritto per rifornirsi di carburante.

Fig. 255

CAMPEGGIO

Indica la vicinanza di una struttura (zona, area, terreno) attrezzata ed autorizzata per campeggio con tende o per la sosta di caravan (roulotte) ed autocaravan (camper). E' sbagliato dire che il segnale indica una strada riservata ai caravan e ai veicoli da campeggio o una zona turistica e panoramica.

Fig. 260

AUTO AL SEGUITO

Si trova nelle vicinanze di una stazione ferroviaria ed indica l'accesso per le auto da caricare su treno con vagone letto o cuccette (per usufruire del servizio di trasporto "auto al seguito del viaggiatore"). Non è posto in autostrada. E' sbagliato dire che si può restare in auto durante il suo trasporto in treno, che indica un parcheggio di vagoni ferroviari con auto o un parcheggio riservato alle autovetture.

POSTEGGIO PER TAXI

Fig. 270

Fig. 272

AREA ATTREZZATA CON IMPIANTI DI SCARICO

POLIZIA STRADALE
Indica i dati (cioè la sede, la località ed i numeri di telefono) del comando più vicino di Polizia Stradale. Fornisce pertanto notizie utili per raggiungere o comunicare con il comando di Polizia Stradale. E' sbagliato dire che il segnale si trova all'ingresso della sede di ogni comando di Polizia Stradale (cioè in corrispondenza del portone d'ingresso del comando; si trova, invece, all'inizio del centro abitato) o che indica la sede ed il numero di telefono del più vicino comando e della legione dei Carabinieri.

Fig. 274

Segnali temporanei e di cantiere

I segnali temporanei, collocati provvisoriamente in coincidenza di lavori stradali, sono riconoscibili per il caratteristico fondo giallo.

Possono essere inclusi in questa categoria anche i segnali di cantiere mobile e di passaggio obbligatorio di veicoli operativi, che abbiamo inserito nel capitolo dedicato ai pannelli.

LAVORI

Indica di moderare la velocità e, se occorre fermarsi, per non investire gli operai al lavoro sulla strada o eventuali depositi di materiali (sabbia, pietrisco) e macchinari. Il segnale può essere integrato con il pannello di "Estesa" (fig. 122). E' sbagliato dire che obbliga a dare la precedenza ai veicoli che escono dal cantiere o agli addetti ai lavori.

Fig. 275

PREAVVISO DI SEMAFORO TEMPORANEO

Preavvisa, sia su strade urbane che extraurbane, la successiva presenza di un semaforo temporaneo (ad esempio prima di un restringimento provvisorio della carreggiata per lavori in corso); bisogna rallentare per potersi fermare nel caso in cui il semaforo abbia la luce rossa accesa; al centro deve avere una luce gialla lampeggiante.

Fig. 297

DIREZIONE CONSIGLIATA AGLI AUTOCARRI

Fig. 251

DIREZIONE OBBLIGATORIA PER AUTOTRENI ED AUTOARTICOLATI

E' posto in prossimità di un cantiere stradale ed ha carattere temporaneo, per lavori in corso; segnala direzione obbligatoria solo per particolari categorie di veicoli (autotreni ed autoarticolati). E' sbagliato dire che il segnale indica una direzione consigliata (facoltativa) o che vale per tutti i veicoli.

Fig. 284

PREAVVISO DI DEVIAZIONE

E' un preavviso di deviazione temporanea di itinerario. Procedendo verso Novara non si può proseguire diritto perché la strada è interrotta per lavori in corso. Il segnale essendo integrato con il pannello di "estesa" (fig. 122) indica la lunghezza della deviazione (2 Km) e non la distanza dal punto di deviazione per lavori in corso. E' sbagliato dire che è impossibile raggiungere Novara, che la strada alternativa per Novara è a senso unico, che il segnale evidenzia un ostacolo fisso sulla carreggiata (si tratta invece di lavori in corso provvisori) e che su strade extraurbane deve essere a fondo blu (i segnali temporanei, ovunque si trovino, sono sempre a fondo giallo).

Fig. 282

PREAVVISO DI DEVIAZIONE

E' installato in prossimità di un'intersezione (incrocio) che precede un cantiere stradale e indica una limitazione temporanea di transito lungo un tronco di strada. Vieta a tutti i veicoli (compresi gli autobus) di massa superiore a 7 t. diretti a Lucca di proseguire diritto e indica loro il percorso sostitutivo (alternativo). Tutti gli autoveicoli di massa a pieno carico inferiore o uguale a 7 t. possono proseguire su ambedue gli itinerari. E' sbagliato dire che è vietato il sorpasso ai mezzi superiori a 7 t. o che è impossibile, per i veicoli che superano 7 t., raggiungere Lucca (cambiando itinerario ci possono arrivare lo stesso).

Fig. 283

SEGNALE DI CORSIA CHIUSA (CHIUSURA CORSIA DI DESTRA)

In prossimità di un cantiere stradale temporaneo indica un restringimento della carreggiata per lavori in corso, con riduzione da 2 ad 1 corsia di marcia. Può essere integrato con pannello indicante la distanza dal punto di chiusura della corsia (fig. 121) e non è obbligatorio dare la precedenza ai veicoli che sopraggiungono dalla corsia di destra in chiusura. E' sbagliato dire che il segnale indica un cambio di carreggiata (fig. 287) o una confluenza da destra (fig. 50; la

Fig. 288

Segnali complementari

I segnali complementari comprendono barriere e coni, stradali, e i cosiddetti delineatori che evidenziano i marg curve, ostacoli, ecc.   BARRIERE NORMALI Segnalano i limiti (bordi o confini) dei cantieri di lavoro in corso, delimitando frontalmente l'area di un cantiere stradale. Possono anche sostituire nei passaggi a livello le barriere mobili quando queste sono in avaria (guaste). Invitano i conducenti ad essere particolarmente prudenti, arrestandosi ove ricorra il caso. E' sbagliato dire che vietano la sosta lungo i margini della strada dove sono poste.

utilizzati per lo più in ini della carreggiata,           Fig. 276

 caso di lavori la presenza di

CONO
Viene posto in presenza di lavori di breve durata, quando si verifica un incidente, per delimitare incanalamenti, deviazioni o separazione provvisoria dei sensi di marcia (ad esempio: quando vengono rifatte le strisce a terra). E' sbagliato dire che si trova solo su strade extraurbane, in curva o che indica ostacoli permanenti sulla carreggiata.

Fig. 278

DELINEATORI PER GALLERIE A SENSO UNICO
Sono segnali complementari posti all'ingresso delle gallerie a senso unico ed utilizzati come indicatori di margine, obbligatori nelle gallerie non rettilinee (con curve). Si possono trovare anche in presenza di strettoie o deviazioni permanenti della carreggiata. E' sbagliato dire che si trovano al centro della carreggiata, negli incroci a forma di "T", nelle strade di montagna con tornanti (curve pericolose) o che vengono usati nelle gallerie per delimitare le corsie (servono invece nelle gallerie a evidenziare i margini o bordi della carreggiata).

Fig. 291

DELINEATORE PER STRADE DI MONTAGNA

E' un segnale complementare posto ai margini della carreggiata su strade di montagna soggette ad innevamento; è impiegato per rendere individuabile il tracciato stradale in condizioni di alto innevamento. E' sbagliato dire che si trova al centro della carreggiata, negli incroci a forma di "T" o che viene usato per delimitare le corsie (serve invece nelle strade di montagna a evidenziare i margini o bordi della carreggiata).

Fig. 292

DELINEATORI MODULARI DI CURVA

E' un segnale complementare, impiegato in serie di più elementi (cioè più di uno), per evidenziare il lato esterno (e non quello interno o i due lati) delle curve stradali, migliorando la visibilità dell'andamento della strada a distanza. Se bianco e rosso è usato per segnalare deviazioni temporanee. E' sbagliato dire che si trova negli incroci a forma di "T" o che può essere a fondo giallo per segnalare cantieri stradali.

Fig. 295

Ciascuno dei pannelli indica la lunghezza, espressa in metri o in chilometri, del tratto stradale pericoloso o nel quale si applica la prescrizione; integra quindi l'indicazione di pericolo o la prescrizione del segnale soprastante, indicandone l'inizio e precisandone l'estensione (cioè la lunghezza). Se posto sotto il segnale di "Strettoia" (fig. 19) indica la lunghezza del tratto di strada con strettoia; sotto il segnale di "Doppia Curva" (fig. 6), indica la lunghezza di un tratto di strada con curve pericolose in successione. E' sbagliato dire che il pannello indica la distanza dall'inizio del pericolo, dell'indicazione o della prescrizione.

Fig. 122

FASCE ORARIE DI TUTTI I GIORNI

Indica, sia nei giorni festivi che feriali (lavorativi), le ore di validità durante le quali vige la prescrizione imposta dal segnale sotto cui il pannello è applicato. Può essere posto, ad esempio, sotto il segnale "Divieto di Sosta" (fig. 84) o sotto quello "Divieto di Transito" (fig. 54) per indicare la fascia oraria nella quale vale la prescrizione. Sotto il segnale "Percorso Pedonale" (fig. 108) indica le ore in cui il percorso è riservato ai pedoni ed è vietato il transito ai veicoli; sotto il segnale "Parcheggio" (fig. 86) indica zona attrezzata per la sosta nelle ore indicate.

Fig. 123

FASCE ORARIE DEI GIORNI FESTIVI

Precisa che la prescrizione è limitata ai soli giorni festivi e alla fascia oraria indicata, cioè indica le ore di validità della prescrizione imposta dal segnale e limitata ai giorni festivi. Posto sotto il segnale "Percorso Pedonale" (fig. 108) ne limita l'orario di validità ai giorni festivi; posto sotto il segnale "Divieto di Sosta" (fig. 84) o sotto quello "Divieto di Transito" (fig. 54) indica che la sosta o l'accesso sono vietate solo nei giorni festivi e nelle ore indicate; con il segnale "Pista Ciclabile" (fig.
110) indica che la prescrizione vale dalle 8 alle 20 dei giorni festivi. E' sbagliato dire che il pannello vale soltanto di domenica o che indica l'orario di funzionamento dei semafori.

Fig. 124

FASCE ORARIE DEI GIORNI LAVORATIVI

LIMITAZIONE

dire che il pannello (senza essere corredato da apposito segnale)
indica l'inizio di un senso unico di circolazione.

Fig. 128

Fig. 129

 applicare il pannello per indicarne la continuazione).

FINE

Fig. 130

SEGNALE DI CORSIA

Indica la corsia alla quale il segnale sovrastante si riferisce, limitando ad essa la validità del segnale stesso. Posto in alto sulla carreggiata può indicare la corsia da seguire per raggiungere la località indicata o la direzione di un particolare itinerario (vedasi, ad esempio, la
fig. 181).

Fig. 142

SEGNI ORIZZONTALI IN RIFACIMENTO

Posto sotto il segnale "Altri Pericoli" (fig. 39), indica la temporanea mancanza della segnaletica orizzontale (le strisce e i segni dipinti sulla pavimentazione), oppure lavori di tracciamento in corso sulla carreggiata. E' sbagliato dire che il pannello indica la presenza di cantieri edili (si tratta invece di cantieri per manutenzione stradale).

Fig. 131

INCIDENTE

Posto sotto il segnale "Altri Pericoli" (fig. 39), indica il rallentamento della circolazione a causa di veicoli incidentati sulla carreggiata.
Preavvisa di moderare la velocità e consiglia, ove possibile, la scelta di un percorso alternativo (se lo troviamo sull'autostrada conviene uscire al prossimo casello). E' sbagliato dire che il pannello indica un deposito per veicoli incidentati o un tratto di strada di notevole pericolosità, con elevata probabilità di provocare incidenti (segnala invece la presenza di un incidente già avvenuto).

Fig. 132

Posto sotto il segnale "Altri Pericoli" (fig. 39), indica la presenza di un attraversamento di binari di manovra ferroviari, imponendo di

moderare la velocità. Può trovarsi dove il treno passa raramente, quindi nella vicinanza di raccordi portuali, scali merci o stabilimenti industriali. E' sbagliato dire che il pannello indica la presenza di un passaggio a livello (fig. 8) o un attraversamento tranviario (fig. 14).

 ATTRAVERSAMENTO DI BINARI

SGOMBRANEVE IN AZIONE

Fig. 133

ZONA SOGGETTA AD ALLAGAMENTO

CODA
Indica la possibilità di incontrare traffico in rallentamento o fermo in colonna, con il pericolo di tamponare i veicoli fermi a causa dell'intasamento. Posto presso un casello autostradale, può consigliare la scelta di un percorso alternativo o l'uscita dall'autostrada per evitare probabili rallentamenti. E' sbagliato dire che il pannello indica di disporsi su due file parallele o che si trova nei caselli per indicare l'entrata dell'autostrada (si trova invece in autostrada per indicare un
consistente rallentamento della circolazione).                                               Fig. 136

MEZZI DI LAVORO IN AZIONE

STRADA SDRUCCIOLEVOLE PER GHIACCIO

Indica un tratto di strada sdrucciolevole per la formazione di ghiaccio

Fig. 138

STRADA SDRUCCIOLEVOLE PER PIOGGIA

AUTOCARRI IN RALLENTAMENTO
Indica un tratto di strada con variazione di pendenza in salita dove gli autocarri, a causa del loro eccessivo peso, procedono a velocità ridotta (in lento movimento); pertanto i veicoli devono tenere una velocità prudenziale per evitare collisioni (incidenti), adattandosi alla velocità moderata dei veicoli pesanti che precedono. E' sbagliato dire che il pannello segnala la presenza di autocarri in manovra o in sosta per il carico merci o di fare attenzione perché vi sono veicoli incidentati (fig.
132).                                                                                                     Fig. 140

ZONA RIMOZIONE COATTA

Posto sotto il segnale "Divieto di Sosta" (fig. 84), oppure "Divieto di Fermata" (fig. 85), indica che se il veicolo viene lasciato in sosta può essere forzatamente rimosso dal carroattrezzi e trasportato al deposito comunale, oppure bloccato dall'agente con attrezzo a chiave (ganascia con catenaccio). Il pannello con il relativo segnale viene posto dove la sosta di un veicolo costituisce grave intralcio o pericolo per la circolazione. E' sbagliato dire che in caso di avaria (guasto) il veicolo deve essere obbligatoriamente rimosso o che il pannello indica di fare attenzione per la possibile presenza di veicoli trainati.

Fig. 141

TORNANTE

Indica la vicinanza di una o più curve strette, cioè a raggio ridotto (tornanti), particolarmente pericolose e con visibilità limitata, oppure può indicare una serie di tornanti, precisando quanti sono. Può integrare il segnale di "Curva a Destra" (fig. 4) o di "Curva a Sinistra" (fig. 5) o quello di "Doppia Curva" (figg. 6 e 7).

Fig. 143

 NUMERO DEL TORNANTE

In una serie di curve strette e di particolare pericolosità (tornanti), ne indica il numero progressivo. E' sbagliato dire che il pannello indica il numero complessivo (totale) delle curve; indica invece soltanto che siano all'inizio (cioè al primo) di una serie di tornanti, senza specificare quanti sono.

Fig. 144

PULIZIA MECCANICA DELLA STRADA

Posto nei tratti di strada ove vengono effettuate operazioni di pulizia meccanica della strada, sotto il segnale "Divieto di Sosta" (fig. 84), indica la periodicità (giorni e fascia oraria) di effettuazione della pulizia stradale, limitando la validità del divieto di sosta ai giorni e alle ore indicate. E' sbagliato dire che il pannello indica un divieto di sosta o un deposito per i mezzi di pulizia.

Fig. 145

ANDAMENTO DELLA STRADA PRINCIPALE

Nell'approssimarsi ad un incrocio indicano l'andamento (lo schema) della strada principale (riga più larga). Vengono posti sotto i segnali di diritto di precedenza, figg. 47, 48, 49, 52 (e non sotto il "Dare Precedenza", fig. 40) per distinguere i tronchi stradali principali da quelli subordinati o secondari (righe più strette). Possono trovarsi anche sulle isole spartitraffico della strada principale. E' sbagliato dire che i pannelli indicano dei sottopassaggi o l'approssimarsi di una strada con diritto di precedenza (in quanto i pannelli sono installati sotto i segnali di diritto di precedenza, quindi quelle che si approssimano sono delle strade senza diritto di precedenza).

Fig. 146

Semafori e segnali manuali dei vigili

Il Codice della Strada (e i quiz) definiscono spesso i semafori con il termine lanterne semaforiche: la sostanza non cambia anche se non tutte queste "lanterne" hanno la forma del normale semaforo veicolare a tre luci.

Oltre ad esso, prenderemo in esame i semafori veicolari di corsia, quelli per corsie reversibili, per pedoni, per biciclette, i semafori "onda verde" e quelli per i mezzi pubblici.

Chiudono la lezione alcune informazioni sulle segnalazioni dei vigili che, come abbiamo già detto, prevalgono su tutti gli altri segnali e, quindi, anche sui semafori.

Su questo argomento si può vedere anche:

LANTERNA SEMAFORICA VEICOLARE NORMALE

Fig. 154

LA LUCE ROSSA DEL SEMAFORO

E' quella posta più in alto o a sinistra (nei semafori orizzontali), può avere dimensioni più grandi delle altre due luci (in modo che sia facilmente visibile). Quando accesa, vieta il passaggio ai veicoli provenienti dalla strada verso cui è proiettata la luce e prescrive di arrestarsi in ogni caso prima della striscia trasversale di arresto, senza impegnare l'incrocio.

QUANDO IL SEMAFORO EMETTE LUCE VERDE NELLA NOSTRA DIREZIONE:

Possiamo impegnare ed attraversare l'incrocio usando prudenza; possiamo proseguire diritto, svoltare a destra (lasciando passare prima i pedoni che attraversano la strada) oppure svoltare a sinistra (dando la precedenza ai pedoni e ai veicoli provenienti di fronte). E' sbagliato dire che abbiamo in ogni caso precedenza sui pedoni, che possiamo solamente proseguire diritto, svoltare solo se la semicarreggiata è divisa in corsie o quando compare il giallo e che dobbiamo girare

subito a sinistra, appena scatta il verde, senza dare la precedenza ai pedoni e ai veicoli provenienti dal senso opposto.

Fig. 154

LA LUCE GIALLA FISSA DEL SEMAFORO

E' collocata tra il rosso ed il verde; si accende singolarmente (quindi si accende quando si spegne il verde, si spegne quando si accende il rosso, cioè resta accesa quando il verde ed il rosso sono spenti). La luce gialla fissa (significa che si sta per accendere la luce rossa) prescrive di arrestarsi prima dell'incrocio (sempre che si possa farlo in condizioni di sicurezza, senza creare pericolo) e obbliga chi ha già impegnato l'incrocio ad affrettarsi per sgombrarlo al più presto. E' sbagliato dire che si accende quando è ancora acceso il verde, che ci obbliga a fermarci in ogni caso senza impegnare l'incrocio, a tornare indietro se abbiamo già attraversato la striscia di arresto o a proseguire in ogni caso.

Fig. 154

POSSIAMO TROVARE UNA LUCE GIALLA LAMPEGGIANTE

Come segnale di pericolo generico che ci invita a procedere con particolare prudenza e, in punti pericolosi della strada, per invitare a moderare la velocità. Nei semafori veicolari troviamo una luce gialla lampeggiante, quando il verde ed il rosso sono spenti, per prescrivere di usare prudenza e diminuire la velocità.

LANTERNE SEMAFORICHE GIALLE LAMPEGGIANTI

Il tipo A, che si trova quando il semaforo è spento o guasto, prescrive di usare prudenza, diminuire la velocità e dare precedenza ai veicoli di destra; i tipi B e C, sono affiancati ad un semaforo veicolare normale (fig. 154), per ricordare ai veicoli che vogliono svoltare di dover prima dare la precedenza rispettivamente ai pedoni (tipo B) o ai ciclisti (tipo C). E' sbagliato dire che sono dei dispositivi a luce fissa (in quanto le luci sono gialle lampeggianti) o che indicano una pista pedonale (il tipo
B) e ciclabile (il tipo C).                                                                            Fig. 160

INCONTRANDO IL SEMAFORO A TRE LUCI E' CONSENTITO IL PASSAGGIO:

SEMAFORO PEDONALE
Indica una lanterna semaforica (semaforo) pedonale e regola l'attraversamento pedonale negli incroci. Può essere dotata di segnalazione acustica per i non vedenti. La luce rossa accesa impone l'arresto dei pedoni prima dell'attraversamento; la luce gialla fissa impone di attraversare rapidamente la strada (se la si è già impegnata, altrimenti bisogna fermarsi sul marciapiede); quella verde consente l'attraversamento ai pedoni nella sola direzione di provenienza della luce e comporta per i conducenti l'obbligo di dare la precedenza ai pedoni che attraversano.

Fig. 157

SEMAFORO PER VELOCIPEDI (BICICLETTE)

E' un semaforo riservato ai velocipedi (biciclette); è destinato, su piste ciclabili, a regolare l'attraversamento della carreggiata. Con luce verde accesa consente soltanto ai velocipedi l'attraversamento dell'incrocio; con luce gialla fissa accesa impone ai velocipedi lo sgombero dell'incrocio, se lo si è già impegnato; con luce rossa accesa impone l'arresto ai velocipedi. E' sbagliato dire che il semaforo indica una corsia riservata ai velocipedi o ai ciclomotori, un divieto di transito ai velocipedi, lo svolgimento di una gara ciclistica o che vale per tutti i veicoli a due ruote (compresi motocicli e ciclomotori).

Fig. 158

LANTERNE SEMAFORICHE SPECIALI DI ONDA VERDE

I semafori "onda verde" (o semafori sincronizzati) sono installati su itinerari a più incroci e consigliano (ma non obbligano) al conducente di mantenere la velocità indicata dal simbolo luminoso bianco acceso (se ne accende soltanto uno per volta), così da poter trovare via libera (il verde) ai successivi semafori. E' sbagliato dire che possono essere a luce gialla lampeggiante; che indicano la velocità consigliata da mantenere per trovare via libera, anche quando sono spenti; che

segnalano la velocità massima per autovetture, motocicli e autocarri o che vengono posti su autostrada (in autostrada non esistono incroci regolati da semaforo).

Fig. 161

SEMAFORI PER VEICOLI DI TRASPORTO PUBBLICO

Sono segnalazioni luminose rivolte soltanto ai conducenti di veicoli di trasporto pubblico: tram, autobus, taxi (ma non a tutti i veicoli che marciano su rotaie), ai quali indicano le direzioni consentite. Vengono posti negli incroci e funzionano in coordinamento con le luci degli altri semafori. Impongono ai veicoli pubblici l'arresto quando è accesa (in alto) la barra bianca orizzontale; indicano via libera quando la barra bianca verticale (in basso) è illuminata; consentono di procedere a

destra o a sinistra se è accesa (in basso) una barra bianca inclinata verso destra o verso sinistra; indicano preavviso di arresto quando il triangolo giallo (al centro) è illuminato. E' sbagliato dire che se è accesa la barra orizzontale, è vietato il transito anche agli autoveicoli.

Fig. 156

LE LUCI ROSSE LAMPEGGIANTI ALTERNATIVAMENTE

Di norma sono poste sul lato destro della carreggiata e quando sono in funzione vietano il passaggio di veicoli e pedoni, obbligando a non oltrepassare il limite segnalato da una striscia bianca trasversale. Si possono trovare nelle immediate vicinanze di un passaggio a livello ferroviario (e non sull'ultimo dei pannelli distanziometrici che si trova a 50 metri dai binari); entrano in funzione poco prima dell'arrivo del treno (nei passaggi a livello senza barriere) o subito prima dell'inizio

dell'abbassamento delle barriere (nei passaggi a livello con semibarriere) e continuano fino alla fine del passaggio del treno. Si possono inoltre trovare all'accesso del pontile d'imbarco di navi traghetto o di un ponte mobile, quando vi sono aerei in atterraggio o in decollo (ad integrazione del segnale di pericolo fig. 36). E' sbagliato dire che si possono trovare nei passaggi a livello con barriere (nei passaggi con barriere si trova una sola luce rossa ed è fissa), che sono una segnalazione per i treni, che sono costituiti da luci rosse fisse (sono invece delle luci rosse lampeggianti alternativamente) o che segnalano un pericolo generico (che invece viene indicato da una luce gialla lampeggiante).

Fig. 162

VIGILE IN POSIZIONE DI AVANTI

Equivale alla luce verde del semaforo: ci è consentito il passaggio; possiamo attraversare l'incrocio (in tutte le direzioni), ma usando prudenza; possiamo svoltare a destra, dando la precedenza ai pedoni che attraversano la strada trasversale; possiamo svoltare a sinistra, dando la precedenza ai pedoni e ai veicoli provenienti di fronte.

Fig. 384

VIGILE IN POSIZIONE DI ATTENZIONE

Equivale alla luce gialla fissa del semaforo: preannuncia un cambiamento della direzione di marcia consentita (cioè che subito dopo il vigile farà passare i veicoli che percorrono la strada trasversale alla nostra); dobbiamo arrestarci prima dell'incrocio, se possiamo farlo in condizioni di sicurezza senza creare pericolo, altrimenti dobbiamo sgombrare sollecitamente (subito) l'incrocio che abbiamo già impegnato. E' sbagliato dire che è una fase riservata ai veicoli che devono svoltare (consentendoci solo la manovra di svolta a destra) o che dobbiamo in ogni caso fermarci senza impegnare l'incrocio.

Fig. 385

VIGILE CON LE BRACCIA DISTESE ORIZZONTALMENTE A 90 GRADI

Consente la svolta a sinistra, la svolta a destra e di proseguire diritto solo ai veicoli che provengono dalla sua sinistra, mentre ferma tutta la corrente veicolare proveniente dalla sua destra, dalle sue spalle e a quelli che gli vengono di fronte.

Fig. 386

SUONO PROLUNGATO DEL FISCHIETTO DA PARTE DEL VIGILE

Significa che tutta la circolazione si deve fermare, infatti, equivale al semaforo con luce rossa accesa contemporaneamente per tutte le direzioni. Serve per consentire il passaggio di veicoli di soccorso (ambulanza, polizia), quindi impone di fermarsi lasciando libero il passaggio.

Segnaletica orizzontale

La segnaletica orizzontale comprende tutti i segni che sono tracciati direttamente sulla carreggiata; la loro principale funzione è quella di integrare i segnali verticali, ma hanno anche un valore autonomo.

In questa lezione prenderemo in esame anzitutto le strisce longitudinali, cioè tracciate nel senso della lunghezza della strada, che possono trovarsi lungo il suo asse (= al centro), o sui margini. Le une e le altre possono essere continue o discontinue; quelle poste al centro anche singole o doppie.

Tratteremo poi delle zebrature, ovvero delle strisce parallele al nostro senso di marcia o oblique, che identificano rispettivamente gli attraversamenti (pedonali o ciclabili) e le isole di traffico; delle strisce trasversali, cioè tracciate nel senso della larghezza della strada, che indicano un punto di arresto; dei segni che identificano le corsie di canalizzazione in prossimità degli incroci; e del significato di altri segni particolari.

LE STRISCE LUNGO L'ASSE (IL CENTRO) DELLA CARREGGIATA
Sono di colore bianco, possono essere continue (semplici o doppie) e discontinue. Le strisce continue non possono essere oltrepassate, ma si può sorpassare senza toccare i segni. Le strisce discontinue possono essere superate sempre che siano rispettate tutte le altre norme di circolazione; delimitano le corsie di marcia e, nelle strade a due corsie a doppio senso, separano i sensi di marcia; consentono in caso di sorpasso l'occupazione momentanea dell'opposta corsia di marcia e consentono l'inversione di marcia in condizioni di sicurezza (se la strada è a doppio senso). E' sempre vietato marciare a cavallo delle strisce sia che siano continue che discontinue. Una fila di chiodi, o di altri inserti, equivale ad una striscia continua.

LA STRISCIA BIANCA CONTINUA
Divide la carreggiata in due semicarreggiate (metà carreggiate) e non può essere oltrepassata; è vietato marciarvi a cavallo (cioè di sopra) e fare l'inversione di marcia, ma consente la manovra di sorpasso senza superarla. Sulle strade a doppio senso delimita il senso di marcia, è posta particolarmente nei dossi e può trovarsi in prossimità di attraversamenti pedonali o ciclabili. E' sbagliato dire che la striscia continua divide la strada in due carreggiate (per dividere una strada in due carreggiate occorre lo spartitraffico) o che su strade a senso unico è posta nelle strettoie e nei rettilinei.

Fig. 501

LA STRISCIA BIANCA DISCONTINUA (TRATTEGGIATA)

Divide la carreggiata in due semicarreggiate (metà carreggiate) e in due corsie; può essere oltrepassata se vengono rispettate tutte le altre norme di circolazione (è però vietato marciarvi a cavallo, cioè di sopra). Nelle strade a doppio senso: delimita il senso di marcia e costituisce la striscia di mezzeria; consente il sorpasso occupando momentaneamente l'opposta corsia anche con tutto il veicolo; consente l'inversione di marcia in condizioni di sicurezza. Nelle strade a senso unico: divide la carreggiata in due corsie (corsia di marcia normale e corsia di sorpasso); il sorpasso è consentito, anche superando la striscia, anche in curva e sui dossi; è invece vietata l'inversione di marcia. E' sbagliato dire che delimita il margine (il bordo) della strada principale in corrispondenza di incroci o che si trova esclusivamente su strade a senso unico.

IN UNA STRADA A DOPPIO SENSO LA STRISCIA BIANCA DISCONTINUA

Divide la carreggiata in due corsie e delimita il senso di marcia (vengono separati i due sensi di marcia); la corsia di destra è riservata alla marcia normale, quella di sinistra è riservata ai veicoli che provengono dal senso opposto (può essere temporaneamente usata per la manovra di sorpasso, quando è libera per un tratto sufficiente). Nel predisporsi a svoltare a sinistra bisogna spostarsi lungo l'asse (il centro), rimanendo però nella semicarreggiata di destra. Si può

invertire il senso di marcia (superando l'asse della carreggiata) e si può effettuare il sorpasso anche superando la striscia con tutto il veicolo (la striscia può essere valicata anche nei tratti in cui non è interrotta). Non si può marciare a cavallo della striscia e sorpassare in qualunque condizione di traffico.

Fig. 502

IN UNA STRADA A SENSO UNICO CON LA STRISCIA BIANCA DISCONTINUA

La carreggiata è suddivisa in due corsie; la striscia bianca discontinua delimita (separa) le corsie: normalmente la corsia di destra è destinata alla marcia normale e quella di sinistra per il sorpasso. Si può sorpassare anche superando la striscia in prossimità o in corrispondenza di dossi e in curva (in una strada a senso unico non provengono veicoli di fronte). Per svoltare a sinistra occorre spostarsi nella corsia di sinistra. E' vietato marciare a cavallo della striscia ed

effettuare l'inversione di marcia (la strada a senso unico può essere percorsa solo in un senso). E' sbagliato dire che la striscia separa i due sensi di marcia (essendo a senso unico, il senso di marcia è uno solo) o che in sua presenza si può sempre circolare per file parallele (si deve essere in una strada ad alta intensità di traffico).

Fig. 502

STRISCIA LONGITUDINALE CONTINUA E DISCONTINUA

La striscia continua dalla parte del veicolo indica che esso non ha ancora superato il pericolo (si trova nel tratto in salita di un dosso, prima di una curva, prima di un incrocio, prima di un passaggio a livello) e quindi non può essere superata per effettuare l'inversione di marcia, la retromarcia e la svolta a sinistra, mentre il sorpasso è consentito solamente se non si oltrepassa la linea continua. Viene impiegata su strade a doppio senso di circolazione.
Fig. 567

STRISCIA LONGITUDINALE DISCONTINUA E CONTINUA

La linea discontinua dalla parte del veicolo significa che esso ha già superato il pericolo (si trova sul tratto in discesa di un dosso, dopo una curva, dopo un incrocio, dopo un passaggio a livello) e quindi può effettuare l'inversione di marcia, la retromarcia, la svolta a sinistra ed il sorpasso, anche toccando la linea continua (è consentito valicare ambedue le strisce). Viene impiegata su strade a doppio senso di circolazione. E' sbagliato dire che è ammesso il superamento delle

strisce anche ai veicoli provenienti dal senso opposto.

Fig. 566

LA DOPPIA STRISCIA CONTINUA

Si trova solamente su strade a doppio senso di circolazione e separa i sensi di marcia; non può mai essere oltrepassata, neppure per svoltare a sinistra. Non consente l'inversione di marcia; può consentire il sorpasso nel caso in cui sia possibile effettuarlo senza oltrepassare la striscia.

STRADA EXTRAURBANA A DOPPIO SENSO CON QUATTRO CORSIE

E' composta da 1 carreggiata e 4 corsie. La circolazione si svolge a doppio senso: le corsie laterali, di norma, servono per la marcia normale, mentre quelle centrali per il sorpasso. Se il traffico è intenso (molti veicoli) si può viaggiare per file parallele. Sono vietate l'inversione di marcia, la retromarcia e la svolta a sinistra (le doppie strisce continue, come quelle semplici, non possono essere oltrepassate), mentre il sorpasso è consentito anche in curva o sui

dossi. E' sbagliato dire che si può sorpassare il conducente di un veicolo che ha già iniziato una manovra di sorpasso o che si può sorpassare liberamente sia da destra che da sinistra.

Fig. 550

STRADA A TRE CARREGGIATE E OTTO CORSIE

E' composta da 3 carreggiate (di cui 2 a senso unico e 1 a doppio senso) e da 8 corsie. Le carreggiate laterali sono a senso unico e se il traffico è intenso si può viaggiare per file parallele; sono vietate l'inversione di marcia, la retromarcia e la svolta a sinistra, mentre il sorpasso è consentito anche in curva o sui dossi. La carreggiata centrale è a doppio senso con 4 corsie (come la fig. 550), pertanto le corsie laterali servono per la marcia normale e quelle centrali per il sorpasso, se il traffico è intenso si può viaggiare per file parallele; sono vietate l'inversione di marcia, la retromarcia e la svolta a sinistra, mente il sorpasso è consentito anche in curva o sui dossi. E' sbagliato dire che ha la corsia centrale a doppio senso o che è composta da 3 corsie e 8 carreggiate.

Fig. 562

LE STRISCE BIANCHE CONTINUE AI MARGINI (BORDI) DELLA CARREGGIATA

Indicano il limite viabile (percorribile) della carreggiata segnalandone il bordo o separando la carreggiata dalla banchina o dalla corsia riservata alla sosta di emergenza. Possono essere valicate solo in circostanze di emergenza. Possono trovarsi nei tratti di strada in cui vige il divieto di sosta.

LE STRISCE BIANCHE LATERALI DISCONTINUE (TRATTEGGIATE)

Delimitano il margine della strada principale in corrispondenza di diramazioni secondarie (vedasi fig. 654). Delimitano inoltre le corsie di accelerazione o di decelerazione (fig. 537), le zone di sosta (fig. 513) ed i passi carrabili (garage).

STRISCE DI GUIDA SULLE INTERSEZIONI

Sono strisce discontinue curve di colore bianco e servono per effettuare correttamente la svolta a sinistra evitando di entrare contromano. Nello svoltare a sinistra bisogna lasciare a destra il centro dell'incrocio (dove può eventualmente trovarsi un monumento, una fontana, ecc.) e a sinistra le strisce tratteggiate (così come nello svoltare a destra, debbono essere lasciate a sinistra). Le linee essendo discontinue possono essere valicate da chi prosegue diritto.

Fig. 543

STRISCE DI GUIDA SULLE INTERSEZIONI

Le strisce di guida, essendo costituite da linee bianche tratteggiate, possono essere valicate dai veicoli; pertanto: il veicolo A può proseguire diritto o a sinistra, il veicolo B può svoltare a destra o a sinistra, il veicolo C può proseguire diritto o a destra.

Fig. 596

ISOLA DI TRAFFICO

L'isola di traffico è una zona delimitata da strisce bianche oblique ove è vietato il transito e la sosta dei veicoli; pertanto: il veicolo A deve andare diritto, il veicolo B deve svoltare a destra, il veicolo C deve svoltare a destra, nessun veicolo può svoltare a sinistra.

Fig. 595

ZEBRATURE SULLA PAVIMENTAZIONE STRADALE (ISOLA DI TRAFFICO)

Consistono nella pittura della carreggiata con strisce bianche oblique e indicano zone della carreggiata escluse al transito e alla sosta dei veicoli, quindi, parti della strada su cui non si può transitare (vedasi fig. 595).

ATTRAVERSAMENTI PEDONALI (DIRETTI ED OBLIQUI)

Sono evidenziati sulla carreggiata mediante zebrature con strisce bianche parallele alla direzione della circolazione e possono essere diretti (come nella figura a lato) oppure obliqui (fig. 518). Indicano un attraversamento (sia urbano che extraurbano) in cui i pedoni che hanno già impegnato la carreggiata hanno la precedenza (occorre moderare la velocità e dare la precedenza ai pedoni in attraversamento). Possono essere integrati (completati) con apposita

segnaletica verticale (fig. 218) e per migliorare la visibilità possono essere preceduti sulla destra da una striscia gialla a zig-zag, sulla quale è vietata la sosta. E' sbagliato dire che indicano un'area pedonale, un'isola di rifugio per i pedoni, una zona esclusa al transito di pedoni e di ciclisti, un attraversamento ciclabile (figg. 520, 521) o il punto in cui i conducenti si debbono fermare per effetto di una segnalazione di arresto (quella è la striscia trasversale di fig. 563).

Fig. 517

ATTRAVERSAMENTI CICLABILI (DIRETTI ED OBLIQUI)

Sono evidenziati sulla carreggiata mediante quadratini bianchi trasversali e possono essere diretti (come nella figura a lato) od obliqui (fig. 521). Delimitano un attraversamento (sia urbano che extraurbano) in cui i ciclisti, che hanno già impegnato la carreggiata, hanno la precedenza sui veicoli, in assenza di semaforo o vigile (occorre moderare la velocità e dare la precedenza ai ciclisti in attraversamento). Possono essere integrati (completati) con

segnaletica verticale (fig. 236). E' sbagliato dire che indicano un attraversamento pedonale (figg. 517, 518) o una zona esclusa al transito dei pedoni (volendo i pedoni possono valicare i quadratini).

Fig. 520

SIMBOLO DI PASSAGGIO A LIVELLO SULLA PAVIMENTAZIONE (P e L)

E' tracciato sulle corsie di avvicinamento ai passaggi a livello (con barriere, senza barriere e con semibarriere); serve ad attirare l'attenzione dei conducenti sulla vicinanza di un passaggio a livello (e non di un incrocio); invita i conducenti ad usare la massima prudenza al fine di evitare incidenti. Vieta di spostarsi nella parte sinistra della carreggiata, avvicinandosi al passaggio a livello (in quanto la linea, immediatamente alla nostra sinistra, è continua). E' sbagliato dire che presegnala a 150 metri un passaggio a livello (si trova invece nelle immediate vicinanze del passaggio a livello).

Fig. 531

LA SCRITTA "STOP" SULLA PAVIMENTAZIONE

Integra (completa) la striscia trasversale di arresto ed è sempre abbinata al segnale verticale di "Fermarsi e Dare Precedenza" ("Stop", fig. 41) che prescrive di fermarsi e dare precedenza prima di impegnare l'area dell'incrocio. Se è posta in un incrocio regolato da semaforo, non obbliga a fermarsi quando è accesa la luce verde. E' sbagliato dire che prescrive di rallentare e fermarsi solo se vi sono veicoli incrocianti o pedoni.

Fig. 519

STRISCIA TRASVERSALE CONTINUA

Impone particolare prudenza per la presenza di un incrocio; può essere integrata (completata) con la scritta "Stop" sulla pavimentazione stradale (fig. 519). Indica il punto in cui i conducenti devono fermarsi, per effetto di segnalazioni di arresto (semaforo rosso, vigile in posizione di alt, fig. 383, segnale di "Stop", fig. 41). E' sbagliato dire che può essere abbinata al segnale "Dare Precedenza" (fig. 40) o che non può essere valicata (superata).

Fig. 563

CORSIE DI CANALIZZAZIONE

Sono poste su strada a senso unico (infatti la striscia trasversale abbraccia tutta la larghezza della carreggiata) e le frecce indicano le direzioni possibili. La corsia A consente solo di proseguire a sinistra, la corsia B consente di proseguire a destra o a sinistra, la corsia C consente solo di proseguire a destra. Nessuna delle tre corsie consente di proseguire diritto; non tutte le corsie consentono, indifferentemente, di svoltare a destra o a sinistra (è consentito solo sulla corsia B). E' ammesso cambiare corsia quando le strisce sono ancora discontinue.

Fig. 564

CORSIE DI CANALIZZAZIONE

Sono poste su strada a doppio senso (infatti la striscia trasversale occupa metà carreggiata) e le frecce indicano le direzioni possibili. Le tre corsie consentono in complesso (cioè nell'insieme) di proseguire diritto e di svoltare a destra e a sinistra, fermo restando che la corsia A consente solo di proseguire a sinistra, la corsia B consente di proseguire diritto o a sinistra, la corsia C consente di proseguire diritto o a destra. E' consentito cambiare corsia quando le strisce sono ancora
discontinue.                                                                                           Fig. 565

CORSIE DI CANALIZZAZIONE

In assenza di frecce direzionali tutte e tre le corsie consentono di proseguire diritto. La corsia di sinistra consente anche di svoltare a sinistra; la corsia di destra consente anche di svoltare a destra; la corsia centrale consente solo di proseguire diritto. E' consentito cambiare corsia quando le strisce sono ancora discontinue. E' sbagliato dire che le tre corsie consento tutte indifferentemente di svoltare.

FRECCE BIANCHE DIREZIONALI

Fig. 574

Sono tracciate nelle corsie prima di un incrocio per segnalare le direzioni consentite, invitando i conducenti a predisporsi nella corsia con freccia rivolta verso la direzione da seguire.
Consentono di scegliere la corsia di preselezione se le strisce di corsia sono discontinue mentre impongono di seguire la direzione indicata se le strisce di corsia sono continue.

FRECCE DI RIENTRO

Possono trovarsi su strade a doppio senso di circolazione e ci obbligano a rientrare sulla corsia di destra perché più avanti la linea discontinua diventa continua e non è più ammesso il sorpasso sulla corsia di sinistra. E' sbagliato dire che possono essere a freccia combinata, integrate (completate) da iscrizioni che indicano la località raggiungibile o che ci consentono di scegliere la corsia di preselezione (infatti non sono frecce direzionali poste prima di un incrocio).

Fig. 542

STRISCIA DI DELIMITAZIONE

Indica una zona per la fermata degli autobus e dei filobus in servizio pubblico (non interessa solo gli autobus e non delimita lo spazio riservato alla sosta di autobus e filobus). Serve agli autobus, nelle parti con strisce a zig-zag, per l'accostamento e per ripartire. Consente il transito e la fermata sull'area delimitata (agli autobus ed ai filobus, ma anche agli altri veicoli come le autovetture e gli autocarri); vieta la sosta anche nelle parti con striscia gialla a zig-zag. La segnaletica può mancare, in tal caso la sosta è vietata da 15 metri prima a 15 metri dopo il cartello di fermata bus (figg. 219, 256). E' sbagliato dire che può essere realizzata anche con striscia continua o che vieta la sosta da 15 metri prima a 15 metri dopo i suoi limiti.

Fig. 546

ISCRIZIONI E SIMBOLI SULLA PAVIMENTAZIONE STRADALE

Sono quelle impiegate per guidare o regolare il traffico e quelle apposte per completare l'indicazione delle frecce direzionali: STOP, per integrare la segnalazione verticale di arrestarsi e dare precedenza (fig. 41); P e L con Croce di S. Andrea dipinta, per segnalare tutti i tipi di passaggi a livello (fig. 531); BUS, di colore giallo, nelle zone riservate alla fermata di autobus in servizio pubblico (fig. 546); TAXI, di colore giallo, per indicare zone riservate al parcheggio di taxi (fig. 272).

SEGNI GIALLI E NERI

Sono posti lungo il ciglio (bordo) verticale del marciapiede e indicano tratti di strada lungo i quali la sosta ed il parcheggio sono vietati (è invece consentita la fermata); indicano l'estensione (cioè la lunghezza) del divieto di sosta; indicano che non si può lasciare il veicolo in sosta lungo il tratto di strada così contrassegnato. E' sbagliato dire che indicano un ostacolo sul margine della carreggiata (gli ostacoli, quali marciapiedi, muretti, pilastri, ecc. vengono evidenziati con strisce
oblique alternate bianche e nere).                                                              Fig. 670

SEGNI A STRISCE OBLIQUE BIANCHE E NERE ALTERNATE POSSONO INDICARE:

Ostacoli posti vicino o dentro la carreggiata; un punto critico stradale come il ciglio (bordo) di un marciapiede, muretti o pilastri.

Sicurezza, velocità, distanza e limiti

Sono oggetto di questa lezione: le norme di comportamento che consentono una circolazione sicura e che non sia origine di pericolo o intralcio, nonché i criteri per regolare la velocità, tra i quali hanno un ruolo fondamentale il mantenimento della distanza di sicurezza e il rispetto dei limiti prescritti per le varie tipologie di strade e di veicoli.

PUO' RITENERSI UTILE PER LA SICUREZZA:

Mettersi in viaggio in buone condizioni psico-fisiche; non effettuare lunghi viaggi senza soste

intermedie (è consigliabile una pausa di 45 minuti ogni 4 ore di viaggio); verificare la pressione dei pneumatici prima di mettersi in viaggio (deve essere uguale a quella consigliata dalla casa costruttrice); approssimarsi agli incroci rallentando prudentemente; agevolare l'attraversamento dei pedoni anche se fuori dalle strisce pedonali; favorire l'inserimento su strada di chi lascia un parcheggio e non ci concede la precedenza; provvedere a mantenere puliti i vetri del veicolo; regolare gli specchietti ed il sedile di guida per ottenere una migliore visibilità; sistemare eventuali oggetti all'interno del veicolo per evitarne lo spostamento durante la marcia.

E' VIETATO IN QUANTO COSTITUISCE PERICOLO PER LA CIRCOLAZIONE:

Sostare sui binari tranviari, su di un dosso o in doppia fila; sorpassare in galleria su strada a doppio senso e a due sole corsie con mancanza di visibilità; usare impropriamente le luci abbaglianti; dare passaggi lungo l'autostrada; lasciare aperte le porte del proprio autoveicolo; gareggiare in velocità; non rispettare la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; circolare a velocità eccessivamente ridotta senza giustificato motivo; effettuare un cambiamento di direzione senza segnalare la manovra con sufficiente anticipo; tenersi sul margine sinistro della carreggiata per voltare in un'altra strada a destra (è corretto invece tenersi il più vicino possibile al margine destro).

LA VELOCITA' DEVE ESSERE REGOLATA

In modo da non costituire pericolo per la sicurezza delle persone e delle cose (non solo di quelle trasportate) e non causare disordine od intralcio per la circolazione. Bisogna sempre mantenere una velocità che non superi il limite imposto dai segnali stradali e che consenta in ogni evenienza la tempestiva normale manovra di arresto, così da poter intervenire con sicurezza in caso di imprevisti.
La velocità deve essere regolata in funzione: delle condizioni atmosferiche o di visibilità; del tipo di veicolo (stato dei pneumatici, efficienza dei freni, quantità del carico); delle condizioni della strada (stretta, bagnata, trafficata, ecc.); delle condizioni psico-fisiche del conducente (riflessi, stanchezza, sonnolenza); della velocità media dei veicoli che ci precedono (e non della velocità di quelli che ci seguono).
Si deve in particolare moderare la velocità: in tutti i casi di scarsa visibilità (in curva, nei dossi, nelle ore notturne, in caso di nebbia o di foschia); in tutti i casi di pericolo (nei tratti di strada ricoperti di ghiaccio, neve, nelle strettoie, negli incroci, nei centri abitati, vicino alle scuole).
E' sbagliato dire che la velocità deve essere regolata in relazione alla lunghezza del viaggio; alla potenza del motore del veicolo; al tipo di sterzo installato; alla portata (cioè il carico massimo trasportabile dal veicolo); a quella massima indicata dal tachimetro (strumento situato sul cruscotto del veicolo che misura la velocità a cui si viaggia); alla tabella di marcia che si è prestabilito (ad esempio: percorrere 100 km in un ora di tempo); in presenza degli agenti addetti ai servizi di polizia stradale o quando si incontra un qualsiasi segnale stradale.

 scansarsi; croci regolati rrispondenza re).

DISTANZA DI SICUREZZA

E' la distanza che deve intercorrere tra un veicolo e l'altro, tale da poter evitare, in caso di frenata improvvisa, incidenti. Essa è la minima che si deve mantenere dal veicolo che ci precede e deve essere almeno uguale allo spazio percorso durante il tempo di reazione (che è di circa un secondo). La distanza di sicurezza tra due veicoli dipende: dalla velocità; dalla prontezza di riflessi del conducente, dalla sua concentrazione e condizione psico-fisica; dalle condizioni atmosferiche (pioggia, nebbia, neve); dalle condizioni della strada (se in discesa, trafficata, ecc.); dal tipo, peso e stato di efficienza del veicolo (freni, pneumatici). Dalla macchina sgombraneve e spargisale gli altri veicoli devono stare distanti almeno 20 metri.

LIMITI DI VELOCITA'

LIMITI MASSIMI DI VELOCITA' GENERALI
50 km/h - centri abitati (strade urbane) 90 km/h - strade extraurbane secondarie 110 km/h - strade extraurbane principali 130 km/h - autostrade

LIMITI MASSIMI DI VELOCITA' PER PARTICOLARI VEICOLI
40 km/h - macchine agricole e macchine operatrici con pneumatici 45 km/h - ciclomotori
80 km/h - quadricicli a motore

In caso di precipitazioni atmosferiche (pioggia, neve) la velocità massima non potrà superare i 110 km/h sulle autostrade ed i 90 km/h sulle strade extraurbane principali.

LIMITI MASSIMI DI VELOCITA' IN AUTOSTRADA

80 km/h - autotreni; autovetture che trainano rimorchi (anche se leggeri) o caravan (roulotte); quadricicli
130 km/h - motocicli, autovetture, autovetture con carrello-appendice, veicoli fino a 3,5 t.
In caso di precipitazioni atmosferiche (pioggia, neve) la velocità massima non potrà superare i 110 km/h.
Sulle autostrade a tre corsie per ogni senso di marcia (più la corsia di emergenza) gli enti proprietari possono alzare il limite di velocità fino a 150 km/h, purché sussistano particolari caratteristiche e condizioni della strada.

LIMITI MASSIMI DI VELOCITA' SU STRADE EXTRAURBANE PRINCIPALI

70 km/h - autotreni, autovetture che trainano rimorchi (anche se leggeri) o caravan (roulotte) 80 km/h - quadricicli
110 km/h - motocicli, autovetture, autovetture con carrello-appendice, veicoli fino a 3,5 t.
In caso di precipitazioni atmosferiche (pioggia, neve) la velocità massima non potrà superare i 90 km/h.

LIMITI MASSIMI DI VELOCITA' SU STRADE EXTRAURBANE SECONDARIE

70 km/h - autotreni, autovetture che trainano rimorchi (anche se leggeri) o caravan (roulotte) 80 km/h - quadricicli
90 km/h - motocicli, autovetture, autovetture con carrello-appendice, veicoli fino a 3,5 t.

LA SVOLTA A DESTRA SI EFFETTUA:

Regolando la velocità all'approssimarsi dell'incrocio, assicurandosi di non creare pericolo o intralcio agli altri utenti della strada; presegnalando per tempo la manovra; tenendosi il più vicino possibile al margine destro della carreggiata e preincanalandosi nelle corsie che consentono la manovra; lasciando alla propria sinistra il centro dell'incrocio e dando la precedenza ai pedoni che attraversano la strada in cui ci si immette. E' sbagliato dire che per effettuare la svolta a destra bisogna tenersi sulla corsia di sinistra; portarsi in prossimità del centro dell'incrocio; preincolonnarsi in qualsiasi corsia se è ammessa la marcia per file parallele o girare attorno alla colonnina luminosa eventualmente posta al centro dell'incrocio.

SVOLTA A SINISTRA

Dopo aver controllato dallo specchio retrovisore che nessun veicolo che segue abbia iniziato il sorpasso, si aziona l'indicatore di direzione, spostandosi verso l'asse (il centro) della carreggiata su strada a doppio senso, oppure ci si avvicina il più possibile al margine sinistro se la strada è a senso unico, quindi ci si sposta in prossimità del centro dell'incrocio (per evitare di imboccare contro mano la nuova strada) e si svolta, dando la precedenza ai veicoli che provengono da destra, di fronte e ai pedoni. Se c'è il segnale "Rotatoria" (fig. 104) si occupa l'area di destra, lasciando a sinistra il centro dell'incrocio; altrimenti, si occupa l'area di sinistra, lasciando a destra il centro dell'incrocio.

IN PROSSIMITA' O IN CORRISPONDENZA DEGLI INCROCI E' VIETATO:

Procedere a zig zag (modificare improvvisamente la direzione di marcia); sorpassare se l'incrocio non è regolato da vigile o da semaforo; sorpassare una bicicletta se per farlo si invade la corsia opposta di marcia; effettuare l'inversione di marcia; fermarsi o sostare. E' sbagliato dire che è vietato rallentare; azionare i dispositivi di segnalazione acustica (clacson o trombe), anche fuori dei centri abitati; superare sempre la velocità di 60 km/h; comunque il sorpasso; usare i fari anabbaglianti o azionare l'indicatore di direzione.

GIUNGENDO IN PROSSIMITA' DI UN INCROCIO SI DEVE:

Moderare la velocità; azionare l'indicatore di direzione; incolonnarsi nella corsia destinata alla direzione da prendere; non impegnare l'incrocio se non si ha la possibilità di sgombrarlo. E' sbagliato dire che giungendo in prossimità di un incrocio si deve dare sempre la precedenza a chi proviene da destra; prestare attenzione solo ai veicoli provenienti da destra (occorre prestare attenzione a tutti i veicoli); procedere in ogni caso molto lentamente (ad esempio: se c'è il semaforo a luce gialla fissa e abbiamo già superato la linea d'arresto, ci dobbiamo invece affrettare ad attraversare); suonare, nei centri abitati, ogni qualvolta le circostanze lo rendano consigliabile o, a semaforo verde, accelerare e sgombrare velocemente senza guardare a destra e a sinistra.

CONVOGLI MILITARI E CORTEI

E' vietato interrompere cortei, convogli militari (cortei di veicoli), processioni, colonne di scolari, ma occorre attendere la fine del loro passaggio, fermandosi sulla destra ed aspettando che la carreggiata si liberi, evitando nel frattempo di suonare. Se c'è una strada laterale è opportuno imboccarla, purché la manovra possa essere fatta in maniera corretta, mentre va evitato di retrocedere o di fare conversioni ad U, soprattutto se ciò costituisce intralcio alla circolazione.

Norme sulla precedenza (incroci)

Si può affermare che la precedenza sia una "scienza esatta", nel senso che è sempre possibile stabilire con certezza come ci si deve comportare quando la propria traiettoria interseca quella di altri veicoli. Infatti la regola della precedenza a destra conosce solo le eccezioni che sono elencate all'inizio di questa lezione.

Di seguito sono riportate tutte le rappresentazioni grafiche di incroci che sono argomento di quiz ministeriali, insieme con l'indicazione della soluzione e di "regole" di semplice memorizzazione in base alle quali è possibile rispondere esattamente.

E' OBBLIGATORIO DARE LA PRECEDENZA A DESTRA E A SINISTRA:
In presenza del segnale "Stop" (fig. 41) e del segnale "Dare Precedenza" (fig. 40); ai veicoli circolanti su rotaie (tram, treni); ai veicoli in emergenza (ambulanze, polizia); negli sbocchi su strada da luoghi non soggetti a pubblico passaggio (garage, stradella privata); quando si effettua la retromarcia, l'inversione del senso di marcia e quando da fermi ci si immette nel flusso della circolazione. E' invece sbagliato dire che è obbligatorio quando un incrocio è presegnalato dal segnale "intersezione con diritto di precedenza" (figg. 47, 48, 49) o dal segnale "intersezione con precedenza a destra" (fig. 44); in caso di scarsa visibilità; quando si svolta a sinistra (si dà precedenza ai veicoli di destra e di fronte) o negli incroci con semaforo a luce gialla (si dà precedenza solo a destra).

ORDINE DI PRECEDENZA: R - A - T.

Il veicolo T passa per ultimo; il veicolo T deve attendere il transito dei veicoli R ed A; il veicolo A deve attendere il veicolo R; il veicolo R passa per primo.

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo T), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte.

Fig. 614

ORDINE DI PRECEDENZA: L - C - H.

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo L) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo H), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte

Fig. 618

(salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza").

ORDINE DI PRECEDENZA: R - D - F.

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo F), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza").

Fig. 631

ORDINE DI PRECEDENZA: B - T - S.

1° il veicolo B (non incrocia veicoli dalla sua destra); 2° il veicolo T (transitato il veicolo B, non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo S (transitato il veicolo T, non incrocia altri veicoli da destra). E' vero che: il veicolo B transita per primo; il veicolo S transita per ultimo; tutti i conducenti hanno l'obbligo di usare prudenza.

Fig. 616

Fig. 615

ORDINE DI PRECEDENZA: R - B - D - T.

1° il veicolo R (non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo B (transitato il veicolo R, non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo D (transitati i veicoli R e B non incrocia altri veicoli da destra); 4° il veicolo T (deve attendere il transito del veicolo D che proviene da destra).

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

ORDINE DI PRECEDENZA: S - B - L - D.

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo S) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

- D.

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che

Fig. 637

Il veicolo L essendo che ha già disimpegnato l'incrocio non si considera. 1° il veicolo R (non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo D (transitato il veicolo R non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo B (deve attendere che transiti il veicolo D che proviene da destra).

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

Fig. 640

ORDINE DI PRECEDENZA: R - A - C.

1° il veicolo R (non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo A (transitato il veicolo R, non incrocia altri veicoli dalla sua destra); 3° il veicolo C (deve attendere il transito del veicolo A che proviene da destra).

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

Fig. 657

ORDINE DI PRECEDENZA: R - A - C.

1° il veicolo R (non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo A (transitato il veicolo R, non incrocia altri veicoli dalla sua destra); 3° il veicolo C (deve attendere il transito del veicolo A, che proviene da destra).

La regola: se nella raffigurazione dell'incrocio si noti l'esistenza di una o più strade libere ove non sono stati disegnati veicoli, allora, partendo da queste strade libere e girando in senso orario, il primo veicolo che si individua (in questo caso il veicolo R) passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" od il Tram e le figg. 634, 660, 669).

Fig. 659

ORDINE DI PRECEDENZA: P - B - C.

ORDINE DI PRECEDENZA: D - E e S insieme - A.

ORDINE DI PRECEDENZA: E - C - M.
1° il veicolo E (svoltando a destra non incrocia veicoli dalla sua destra); 2° il veicolo C (transitato il veicolo E, non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo M (deve attendere che transiti il veicolo C che proviene da destra).
E' vero che: i veicoli devono transitare nel seguente ordine: E, C, M; il veicolo E può transitare per primo; il veicolo C può transitare subito dopo il veicolo E.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo E), allora questo veicolo passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

Fig. 606

ORDINE DI PRECEDENZA: D - C - A - H.

1° il veicolo D (svoltando a destra non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo C (transitato il veicolo D non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo A (transitato il veicolo C non incrocia altri veicoli da destra); 4° il veicolo H (deve attendere che transiti il veicolo A che proviene da destra).
E' vero che: il veicolo D, che ha diritto di precedenza sul veicolo C, è il primo ad impegnare l'incrocio; il veicolo C ha la destra occupata; il veicolo A ha la destra occupata; il veicolo H ha la destra occupata ed è l'ultimo ad attraversare l'incrocio.

Fig. 646

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo D), allora questo veicolo passerà per primo, salvo il caso in cui vi sia il Dare Precedenza.

ORDINE DI PRECEDENZA: D - P - B - N.

1° il veicolo D (svoltando a destra non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo P (transitato il veicolo D non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo B (transitato il veicolo P non incrocia altri veicoli da destra); 4° il veicolo N (deve attendere che transiti il veicolo B che proviene da destra).
E' vero che: il veicolo D può passare prima degli altri veicoli; il veicolo P può passare prima del veicolo B; il veicolo B deve passare dopo il veicolo P, ma può passare prima del veicolo N; il veicolo N deve passare per ultimo (e quindi dopo il veicolo B).

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo D), allora questo veicolo passerà per primo, salvo il caso in cui vi sia il Dare Precedenza.

Fig. 632

ORDINE DI PRECEDENZA: H - D - B - L.

E' vero che: il veicolo H può passare per primo; il veicolo D può passare prima del veicolo B ma deve dare la precedenza al veicolo H; il veicolo B può passare prima del veicolo L; il veicolo L deve passare per ultimo (e quindi deve dare la precedenza al veicolo B).

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo H), allora questo veicolo passerà per primo, salvo il caso in cui vi sia il Dare Precedenza.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo B), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza").

Fig. 643

ORDINE DI PRECEDENZA: P - D - B - L.

E' vero che: il veicolo P può passare per primo; il veicolo D deve dare la precedenza al veicolo P; il veicolo B deve attendere che siano transitati i veicoli P e D; il veicolo L deve dare la precedenza al veicolo B.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo P), allora questo veicolo passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo B), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza").

Fig. 644

ORDINE DI PRECEDENZA: L - E - N - R.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo L), allora questo veicolo passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo R), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

Fig. 650

ORDINE DI PRECEDENZA: H - A - F - L.

ORDINE DI PRECEDENZA: A - C - L.
1° il veicolo A (svoltando a destra, non incrocia veicoli dalla sua destra); 2° il veicolo C (transitato il veicolo A, non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo L (svoltando a sinistra, deve dare la precedenza al veicolo C che proviene da destra).
E' vero che: i veicoli devono passare nel seguente ordine: A, C, L; il veicolo A può passare per primo; il veicolo C deve dare la precedenza al veicolo A; il veicolo L deve passare per ultimo.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo A), allora questo veicolo passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

Fig. 634

ORDINE DI PRECEDENZA: H - D - B.

E' vero che: il veicolo H non deve dare la precedenza ad alcun veicolo; il veicolo D deve dare la precedenza al veicolo H; i veicoli D e B devono passare dopo il veicolo H; il veicolo B deve passare per ultimo.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a destra nella strada adiacente (vedasi il veicolo H), allora questo veicolo passerà per primo in quanto avrà la destra libera (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza" o "Stop").

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo B), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte (salvo il caso in cui nell'incrocio vi sia il segnale "Dare Precedenza").

Fig. 660

ORDINE DI PRECEDENZA: T - P - M.

ORDINE DI PRECEDENZA: T - O - A.

ORDINE DI PRECEDENZA: T e B insieme - A - C.
1° i veicoli B e T contemporaneamente (il veicolo B non incrocia veicoli da destra; il veicolo T, circolando su rotaie, ha il diritto di precedenza); 2° il veicolo A (transitato il veicolo B non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo C (deve attendere che transiti il veicolo A che proviene da destra).

Fig. 639

Fig. 636

precedenza e passano per primi.

La regola: se in un incrocio il conducente di un veicolo intende svoltare a sinistra (vedasi il veicolo S), allora questo veicolo prima di proseguire deve far passare i veicoli provenienti da destra e di fronte.

ORDINE DI PRECEDENZA: T - G - P - B.

ORDINE DI PRECEDENZA: N - A - R.
1° il veicolo N (percorre la strada più importante); 2° il veicolo A (ha il diritto di precedenza rispetto al veicolo R perché, avendo sia il veicolo A che il veicolo R il segnale "Dare Precedenza", fra i due passa prima chi proviene da destra); 3° il veicolo R (deve dare la precedenza al veicolo A perché, anche se entrambi percorrono la strada meno importante, A proviene da destra).
E' vero che: l'ordine di transito dei veicoli è: N, A, R; tutti i veicoli devono usare la massima prudenza; il veicolo A può transitare prima del veicolo R, ma dopo il veicolo N; il veicolo N deve, comunque, usare prudenza; i veicoli A ed R devono, se necessario, fermarsi.

Fig. 633

ORDINE DI PRECEDENZA: C - R - A - H.

1° il veicolo C (i veicoli provenienti dalla strada subordinata devono dare la precedenza); 2° il veicolo R (deve dare la precedenza al veicolo C che proviene da destra); 3° il veicolo A (ha il diritto di precedenza rispetto al veicolo H perché, avendo sia il veicolo A che il veicolo H il segnale "Dare Precedenza", fra i due passa prima chi proviene da destra); 4° il veicolo H (deve dare la precedenza al veicolo A perché, anche se entrambi percorrono la strada meno importante, A proviene da destra).
E' vero che: il veicolo C transita per primo; il veicolo R deve attendere il transito del veicolo C; il veicolo A deve attendere il transito dei

Fig. 654

ORDINE DI PRECEDENZA: S - A - E - R.

1° il veicolo S (i veicoli provenienti dalla strada subordinata devono dare la precedenza); 2° il veicolo A (svoltando a sinistra deve dare la precedenza al veicolo S che proviene di fronte); 3° il veicolo E (transitati i veicoli S e A, che percorrono la strada principale, non incrocia altri veicoli da destra); 4° il veicolo R (svoltando a sinistra deve dare la precedenza al veicolo E che proviene di fronte).
E' vero che: i veicoli transitano nell'ordine: S, A, E, R; il veicolo S transita prima del veicolo R (il veicolo S transita prima di tutti gli altri veicoli); il veicolo A deve dare la precedenza al veicolo S; il veicolo R transita per ultimo.

Fig. 655

ORDINE DI PRECEDENZA: N si ferma al centro - R - A - prosegue N.

La regola: in un incrocio senza segnale di "Dare Precedenza" quando tutti i veicoli hanno la destra occupata in relazione alla loro destinazione (osservando il disegno le traiettorie dei veicoli nell'intersecarsi devono formare un tracciato a mo' di triangolo rettangolo), chi esegue la svolta a sinistra (in questo caso il veicolo N) è tenuto ad impegnare l'incrocio e fermarsi al centro di esso in attesa che transitino gli altri veicoli, e poi ripartire. Dunque il veicolo che

svolta sarà il primo ad impegnare l'incrocio, ma l'ultimo a disimpegnarlo.

Fig. 617

ORDINE DI PRECEDENZA: B si ferma al centro - R - N e D insieme - prosegue B.

La regola: in un incrocio senza segnale di "Dare Precedenza" quando tutti i veicoli hanno la destra occupata in relazione alla loro destinazione (osservando il disegno le traiettorie dei veicoli nell'intersecarsi devono formare un tracciato a mo' di triangolo rettangolo), chi esegue la svolta a sinistra (in questo caso il veicolo B) è tenuto ad impegnare l'incrocio e fermarsi al centro di esso in attesa che transitino gli altri veicoli, e poi ripartire. Dunque il veicolo che

svolta sarà il primo ad impegnare l'incrocio, ma l'ultimo a disimpegnarlo.

Fig. 638

ORDINE DI PRECEDENZA: T - A si ferma al centro - O - M

- prosegue A.
E' vero che: ogni veicolo ha la destra occupata, ma il tram ha la precedenza rispetto agli altri veicoli e quindi transita per primo; se il veicolo A si porta al centro deve dare la precedenza ai veicoli T ed M.

La regola: in un incrocio senza segnale di "Dare Precedenza" quando tutti i veicoli hanno la destra occupata in relazione alla loro destinazione (osservando il disegno le traiettorie dei veicoli nell'intersecarsi devono formare un tracciato a mo' di triangolo rettangolo), chi esegue la svolta a sinistra (in questo caso il veicolo A) è tenuto ad impegnare l'incrocio e fermarsi al centro di esso in attesa che transitino gli altri veicoli, e poi ripartire. Dunque il veicolo che svolta sarà il primo ad impegnare l'incrocio, ma l'ultimo a

Fig. 642

disimpegnarlo.

1° il veicolo R (non incrocia veicoli da dest (transitato il veicolo R, non incrocia altri v A (transitato il veicolo D, non incrocia altri E' vero che: i veicoli transitano nel segue R può passare per primo; il veicolo D ha l A ha la destra occupata.

ra); 2° il veicolo D eicoli da destra); 3° il veicolo veicoli da destra). te ordine: R, D, A; il veicolo a destra occupata; il veicolo

 ORDINE DI PRECEDENZA: R - D - A.

n

Fig. 604

ORDINE DI PRECEDENZA: C - A - L - R - E.

1° il veicolo C (non incrocia veicoli da destra); 2° il veicolo A (transitato il veicolo C non incrocia altri veicoli da destra); 3° il veicolo L (transitato il veicolo A non incrocia altri veicoli da destra); 4° il veicolo R (transitato il veicolo L non incrocia altri veicoli da destra); 5° il veicolo E (deve attendere che transitino i veicoli R ed L provenienti da destra).

Sorpasso

Questa lezione tratta del sorpasso, chiarendo che cosa fare prima di iniziare la manovra, durante il rientro e come comportarsi quando si è sorpassati.

Nella seconda parte si elencheranno i casi in cui il sorpasso è vietato e quelli in cui è consentito solo in particolari condizioni (da destra, presso un incrocio, in prossimità di un dosso).

SORPASSO

Prima di iniziare un sorpasso è necessario mantenere la distanza di sicurezza, accertare che la visibilità sia tale da poterlo fare senza pericolo e che non vi siano segnali che lo vietino; che si disponga di spazio libero sufficiente e che i veicoli che seguono o precedono non abbiano iniziato la stessa manovra. Quindi si deve: segnalare la manovra ai conducenti che seguono azionando l'indicatore di direzione sinistro e avvertire quelli che precedono con il clacson (ove consentito) oppure con il lampeggio dei proiettori abbaglianti; completare la manovra e rientrare a destra appena l'auto sorpassata sia ben visibile dallo specchio retrovisore, evitando di stringere o tagliare la strada al veicolo sorpassato.

LO SPAZIO PER LA MANOVRA DI SORPASSO:

Aumenta quando si tratta di una colonna di veicoli; aumenta quando aumenta la velocità del veicolo che si intende sorpassare; aumenta quando il veicolo che si intende sorpassare accelera; aumenta quando la differenza di velocità dei due veicoli è poca; aumenta quando aumenta la lunghezza di uno dei due veicoli (sorpassante o sorpassato). E' sbagliato dire che non interessa ai fini della sicurezza stradale o che dipende dalla differenza di velocità dei veicoli incrocianti (dipende invece dalla differenza di velocità tra il veicolo sorpassante e il veicolo sorpassato).

NELLA FASE DI RIENTRO DAL SORPASSO BISOGNA:

Affrettare la manovra in autostrada, onde evitare la formazione di code; rientrare nella corsia di destra segnalando la manovra con l'indicatore di direzione destro; evitare manovre brusche o repentine (immediate) che impongono al conducente sorpassato di rallentare; evitare di stringere o tagliare la strada al veicolo sorpassato, accertando che l'auto sorpassata sia ben visibile dallo specchietto retrovisore; lasciare una distanza di sicurezza proporzionale alla velocità del veicolo sorpassato. E' sbagliato dire che occorre: mantenersi il più a lungo possibile al centro della strada; rallentare dopo aver effettuato la manovra o segnalare acusticamente la manovra al veicolo sorpassato (la segnalazione, caso mai, va fatta prima che abbia inizio il sorpasso e non nella fase di rientro).

L'ELEVATA PERICOLOSITA' DEL SORPASSO E' DETERMINATA DA:

Possibilità di urtare altri veicoli che, davanti o dietro, intendono compiere la stessa manovra; possibilità di collisione (incidente) con il veicolo da sorpassare in fase di avvicinamento, in fase di affiancamento e in fase di rientro; possibilità di urto frontale con i veicoli che provengono in senso contrario. E' sbagliato dire che l'elevata pericolosità del sorpasso è determinata: dalla presenza di autocarri in rallentamento sulle strade a senso unico; dal cattivo funzionamento delle luci di arresto; dalla presenza di delineatori normali di margine (fig. 290); dal veicolo di cilindrata inferiore a quella del veicolo sorpassante o dall'effettuazione della manovra nei confronti dei quadricicli a motore.

QUANDO SI VIENE SORPASSATI BISOGNA:

Tenersi il più possibile vicino al margine destro della strada e facilitare la manovra di sorpasso, non accelerando e non gareggiando in velocità con il veicolo sorpassante. Se si guida un veicolo molto lento fermarsi appena possibile per far defluire il traffico che si è accumulato dietro. E' sbagliato dire che si deve: accelerare per permettere al veicolo sorpassante di prendere la scia per aumentare la velocità; ridurre sempre la propria velocità; azionare l'indicatore di direzione destro o i lampeggianti di emergenza (le 4 frecce) per segnalare che la strada è sgombra; che occorre portarsi al centro della carreggiata per evitare sorpassi in scia (in coda) o procedere in prima o in seconda marcia per facilitare il sorpasso.

IN CASO DI SORPASSO DI NOTTE SU STRADA A DOPPIO SENSO:

Valutare se lo spazio libero sia sufficiente ad effettuare correttamente la manovra; accertare che la differenza di velocità tra il nostro veicolo e quella del veicolo da superare sia sufficiente; accertare, dal retrovisore, che nessun veicolo che segue abbia iniziato la manovra di sorpasso; effettuare la manovra con particolare attenzione, data la limitata visibilità notturna. E' sbagliato dire che bisogna: effettuare la manovra anche con scarsa visibilità purché la larghezza della strada lo consenta; accendere in ogni caso anche i proiettori fendinebbia; sorpassare sulla scia (dietro) di un veicolo che limita la visibilità; rinunciare a sorpassare se il veicolo che precede non ha l'impianto di illuminazione efficiente.

IL SORPASSO E' VIETATO:

Quando ci sia l'apposito segnale; quando non si dispone di uno spazio libero sufficiente; nelle curve e nel tratto ascendente (in salita) del dosso, solo se la strada è a doppio senso e a due sole corsie; nelle strettoie; nei passaggi a livello senza barriere; quando il veicolo che segue o quello che precede abbia già iniziato la manovra di sorpasso; di un veicolo che si sia fermato per consentire ai pedoni (o ad altri veicoli) di attraversare la strada; nelle corsie di accelerazione e di decelerazione; negli incroci non regolati da semaforo o vigile; quando si deve superare la linea continua o la doppia linea continua; a destra di un tram fermo se non c'è il salvagente; negli incroci regolati e nei passaggi a livello con barriere se bisogna invadere l'opposto senso di marcia.

IL SORPASSO A DESTRA E' CONSENTITO:

Quando il conducente da sorpassare ha segnalato che intende svoltare a sinistra o arrestarsi a sinistra su una carreggiata a senso unico; quando si sorpassa un tram che marcia al centro della strada oppure è fermo (per far salire e scendere i passeggeri) e ci sia il salvagente. E' sbagliato dire che si può sorpassare a destra quando si percorre una strada extraurbana a senso unico o a traffico molto lento; quando la manovra avviene nei confronti dei motocicli e ci sia spazio sufficiente; quando il flusso della circolazione è lento, se non si supera la striscia bianca di margine o quando il tram è fermo e non esiste il salvagente.

IL SORPASSO IN PROSSIMITA' DI UN INCROCIO E' CONSENTITO:

Se l'incrocio è regolato da segnalazione semaforica o da agenti preposti al traffico o se avviene nei confronti di veicoli a due ruote non a motore (biciclette, carretti), senza invadere l'opposto

senso di marcia. E' sbagliato dire che in prossimità di un incrocio il sorpasso è consentito se il veicolo che si sorpassa è un motociclo o nell'attraversamento di passaggi a livello senza barriere o di piste ciclabili.

IL SORPASSO IN PROSSIMITA' DI UN DOSSO E' CONSENTITO:

Su strade a doppio senso ad almeno due corsie per senso di marcia; su strade a carreggiate separate; su strade a senso unico; su strade a doppio senso con due corsie, solo sul tratto discendente (in discesa) del dosso. E' sbagliato dire che in prossimità di un dosso il sorpasso è consentito: se non si vedono sopraggiungere veicoli in senso opposto, su strada a doppio senso e a due sole corsie; sull'opposta semicarreggiata, nei confronti di autobus fermi per la salita e discesa di passeggeri; qualora il veicolo che precede ha l'indicatore di direzione destro in funzione; nelle strade a due corsie e a doppio senso di marcia, sulla scia (dietro) del veicolo che ci precede; nei confronti di veicoli a trazione animale o di veicoli molto lenti, su strada a due corsie e a doppio senso.

Fermata e sosta, arresto e partenza

L'aspirante guidatore deve imparare a non confondere la fermata (breve interruzione della marcia del veicolo senza l'allontanamento del conducente) dalla sosta (che invece implica il protrarsi nel tempo e l'allontanamento) perché i casi in cui l'una o l'altra sono consentite sono diversi, nel senso che dove è proibito fermarsi è proibito anche sostare, ma non viceversa.

Sono oggetto di questa lezione anche argomenti correlati, come le manovre di arresto, partenza e retromarcia.

LA FERMATA
Per fermata si intende una sospensione della marcia di breve durata (ad esempio per far salire o scendere passeggeri). E' consentita lungo il margine destro della carreggiata (su strada a senso unico è consentita anche sul lato sinistro) e non deve causare intralcio alla circolazione. La fermata è vietata: in presenza dell'apposito segnale "Divieto di Fermata" (fig. 85) e in tutti i luoghi dove sia di intralcio alla circolazione; davanti ai segnali stradali (solo quando si nasconde la vista del segnale stesso); nelle curve e sui dossi; in corrispondenza ed in prossimità dei passaggi a livello e degli incroci; sulle corsie di preselezione; sui binari del tram; sui passaggi ciclabili e pedonali; nelle gallerie (salvo diversa segnalazione); in autostrada (salvo necessità).

LA SOSTA

Per sosta si intende la sospensione della marcia del veicolo protratta nel tempo (duratura), con possibilità di allontanamento del conducente. E' consentita lungo il margine destro (su strada a senso unico è consentita anche a sinistra) e bisogna: lasciare il veicolo il più vicino possibile al bordo del marciapiede (se non c'è marciapiede lasciare lo spazio di almeno 1 metro per il transito dei pedoni); adottare le opportune cautele atte ad evitare incidenti (spegnere il motore, azionare il freno di stazionamento, inserire la prima o la retromarcia, in discesa lasciare il veicolo con ruote sterzate); porre in funzione il disco orario (ove richiesto); accendere le luci di posizione (o le luci di sosta) quando si lascia un veicolo di notte su strada non sufficientemente illuminata.

LA SOSTA E' VIETATA

Nelle ore e nei giorni di validità dei segnali che la vietano (normalmente in presenza del "Divieto di Sosta", fig. 84, posto nei centri abitati dalle 8 alle 20 e sulle strade extraurbane 24 ore su 24, mentre in presenza del "Divieto di Fermata", fig. 85, normalmente 24 ore su 24 ovunque si trovi); in corrispondenza delle curve e, fuori dei centri abitati, anche in loro prossimità; sui marciapiedi, sulle banchine, nelle gallerie, sotto i fornici e i portici (archi stradali), salvo diversa indicazione; in corrispondenza di scivoli o di raccordi utilizzati dai veicoli per invalidi; allo sbocco dei passi carrabili (garage); sulle piste per cicli e agli sbocchi delle piste ciclabili; sulle aree destinate ai veicoli per il carico e lo scarico della merce, nelle ore stabilite; sugli attraversamenti pedonali; dove il bordo del marciapiede è colorato giallo e nero (fig.
670); in corrispondenza dei passaggi a livello e degli incroci; sopra i binari del tram; nelle corsie di canalizzazione; davanti ai cassonetti dei rifiuti urbani; a meno di 5 metri dagli incroci; a meno di 5 metri dai distributori di carburante, durante le ore di esercizio; a meno di 15 metri dal segnale di fermata degli autobus (figg. 219, 256) sprovvista di segnaletica orizzontale; nelle zone a traffico limitato (fig. 187), se non si è muniti di autorizzazione; nelle aree pedonali (fig. 186); sulle isole di traffico (fig. 595); davanti ai segnali in modo da nasconderli; nelle corsie riservate ai mezzi pubblici (autobus, taxi) e sulle aree destinate alla sosta dei taxi o dei veicoli per persone invalide; occupando nei parcheggi più di uno spazio o con inclinazione diversa rispetto alle apposite strisce.

LA SOSTA DI AUTOVEICOLI IN DOPPIA FILA

La sosta in doppia fila di autoveicoli è sempre vietata perché provoca un restringimento della carreggiata e costituisce intralcio alla circolazione.

IL DIVIETO DI SOSTA PUO' ESSERE SEGNALATO CON:

Il segnale "Divieto di Sosta" (fig. 84); il segnale "Divieto di Fermata" (fig. 85); tratti alternati gialli e neri dipinti sul bordo verticale del marciapiede (fig. 670); una striscia gialla che delimita un'area in cui è scritto BUS in giallo (fig. 546).

UN PARCHEGGIO AUTORIZZATO

E' delimitato da strisce gialle qualora sia riservato ai taxi, con strisce azzurre quando è a pagamento, con strisce bianche quando è gratuito; comporta il dovere di parcheggiare il veicolo senza intralciare gli altri e, quando se ne esce, l'obbligo di dare la precedenza ai veicoli in transito.

PER ARRESTARE IL VEICOLO NEL MINOR SPAZIO

 e;

Dipende dalle condizioni della pavimentazione stradale (aumenta se il fondo stradale è bagnato) e dallo stato dei pneumatici; aumenta con l'aumentare della velocità (se la velocità raddoppia lo spazio per arrestare il veicolo quadruplica) e se si bloccano le ruote; diminuisce se aumenta la prontezza di riflessi del conducente (in quanto si è più tempestivi ad intervenire),

ALLA PARTENZA DAL MARGINE DELLA CARREGGIATA OCCORRE:

Allacciare la cintura di sicurezza o indossare il casco se su motociclo; accertarsi che la strada sia libera guardando anche negli specchi retrovisori; dare la precedenza ai veicoli in transito; azionare l'indicatore di direzione per potersi immettere nella corsia normale di marcia; abbassare il pedale della frizione ed inserire, di norma, la prima marcia; sganciare il freno di stazionamento (freno a mano); lasciare pian piano il comando della frizione azionando adeguatamente quello dell'acceleratore.

IL VEICOLO S MUOVENDOSI IN RETROMARCIA DEVE:

Dare la precedenza a tutti i veicoli in transito (provenienti sia da destra che da sinistra); fare attenzione agli eventuali pedoni in transito dietro di esso e dar loro la precedenza; azionare gli indicatori di direzione (le frecce); assicurarsi che la strada sia libera e fare la manovra con particolare prudenza. E' sbagliato dire che deve: suonare ripetutamente il clacson; azionare la segnalazione luminosa di pericolo (le 4 frecce); manovrare velocemente per liberare il posteggio; dare la
precedenza solo ai veicoli che transitano nel suo senso di marcia.                    Fig. 676

Ingombro della carreggiata

L'ingombro della carreggiata può essere provocato dalla presenza di veicoli fermi per guasto o incidente, oppure dalla caduta del carico trasportato. Dal momento che si tratta di una situazione pericolosa per la circolazione, va segnalata, fuori dai centri abitati, con l'impiego dell'apposito segnale mobile di pericolo (il "triangolo").

INGOMBRO DELLA CARREGGIATA

Nel caso di ingombro per caduta accidentale del carico, il conducente deve rendere sollecitamente libero, per quanto possibile, il passaggio, rimuovendo tempestivamente il carico e adottando le cautele necessarie a rendere sicura la circolazione. Fuori dai centri abitati il conducente deve presegnalare l'ostacolo mediante il segnale di veicolo fermo (triangolo).

SEGNALE MOBILE TRIANGOLARE DI PERICOLO

Va utilizzato obbligatoriamente, da tutti gli autoveicoli, solo fuori dai centri abitati, per segnalare veicoli che debbano restare fermi sulla carreggiata ed ogni carico caduto che non possa essere spostato subito. Occorre farne uso: di notte, quando siano inefficienti le luci di posizione posteriori o di emergenza; per caduta di sostanze pericolose su strada extraurbana; se il veicolo fermo o il carico caduto (in curva o dosso) non siano visibili ad almeno 100 metri.

Strade extraurbane principali e autostrade

Questa lezione tratta delle "strade veloci", ovvero delle strade extraurbane principali

(comunemente dette anche "superstrade") e delle autostrade.

Per entrambe (e soprattutto per le autostrade) si dovranno conoscere: le caratteristiche che le identificano, i veicoli ammessi a circolarvi, i limiti di velocità specifici e i comportamenti che il conducente vi deve tenere.

STRADA EXTRAURBANA PRINCIPALE
La strada extraurbana principale è una strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia; è priva di intersezioni a raso (sono invece presenti le intersezioni a livelli sfalsati) ed è provvista di apposite aree di sosta (fig. 240); e di accessi con corsie di accelerazione (per entrare) e di decelerazione (per uscire). E' riservata alla circolazione di alcune categorie di veicoli a motore (non possono entrarvi biciclette e ciclomotori) e contraddistinta dagli appositi segnali di inizio e fine (fig. 194). Il limite massimo di velocità è di 110 km/h e la segnaletica è di colore blu.

AUTOSTRADA

L'autostrada è una strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia e corsia di emergenza, priva di incroci a raso (sono invece presenti gli incroci a livelli sfalsati) e accessi privati (garage, stradelle) e munita di corsie di accelerazione e di decelerazione per l'ingresso e l'uscita dei veicoli. E' riservata alla circolazione di alcune categorie di veicoli a motore (motocicli di almeno 150 cm3; autoveicoli che siano in grado di raggiungere la velocità di 80 km/h) ed è contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine (figg. 196, 195). Il limite massimo di velocità è di 130 km/h e la segnaletica è di colore verde.

SONO AMMESSI A CIRCOLARE IN AUTOSTRADA:

Autovetture con rimorchio o trainanti un carrello-appendice; autocaravan (camper); autocarri; autoarticolati; autobus; motocicli di cilindrata uguale o superiore a 150 cm3.

SONO ESCLUSI DALLA CIRCOLAZIONE IN AUTOSTRADA:

Non possono entrare: autovetture che non sono in grado di sviluppare una velocità di almeno 80 km/h; ciclomotori; motocicli di cilindrata inferiore a 150 cm3; macchine agricole e macchine operatrici; veicoli con carico non opportunamente sistemato e fissato, o con carico di materiale sciolto e scoperto, che può disperdersi; veicoli non in regola con la prescritta revisione o in cattive condizioni d'uso, di equipaggiamento o di gommatura (ad esempio: pneumatici consumati, indicatori di direzione guasti).

NELLE AUTOSTRADE E' VIETATO:

Invertire il senso di marcia; fermarsi, salvo casi di necessita (malessere o grave guasto del veicolo) sulla corsia di emergenza per un massimo di 3 ore; chiedere o concedere passaggi (anche nelle aree di servizio e agli invalidi); trainare altri veicoli (tranne i rimorchi); usare i proiettori a luce abbaglianti nelle aree di servizio e nei tratti provvisti di illuminazione; gareggiare in velocità; svolgere attività di vendita. Entrando in autostrada bisogna ritirare il biglietto (senza piegarlo) e usare la corsia di accelerazione dando la precedenza ai veicoli in transito, mentre per uscire bisogna portarsi sulla corsia di decelerazione mantenendo la fila scelta. Con veicolo guasto bisogna apporre il triangolo anche in rettilineo. Gli animali possono circolare nelle aree di servizio solo se a guinzaglio.

VEDENDO UN AUTOMOBILISTA IN PANNE (DIFFICOLTA') NELLA CORSIA DI EMERGENZA

Onde evitare di ostacolare il flusso dei veicoli che seguono, non dobbiamo rallentare bruscamente per tentare di raggiungerlo o fermarci per dargli un passaggio, anche se ce lo chiede. Dobbiamo invece proseguire la nostra marcia, fermandoci, se lo riteniamo utile, alla successiva area di servizio o al casello di uscita per segnalare l'accaduto.

Dispositivi luminosi e acustici

Tra i dispositivi luminosi di cui sono equipaggiati i veicoli i principali sono finalizzati a illuminare la strada e a rendere più agevole la loro visibilità da parte degli altri utenti della strada; si tratta delle luci di posizione, dei proiettori anabbaglianti e di quelli abbaglianti. Si vedrà in questa lezione quando e come farne uso. In particolare l'aspirante guidatore, per rispondere correttamente ai quiz, dovrà saper riconoscere le rappresentazioni grafiche relative ai diversi tipi di proiettore (figg. 690, 693 e 694).

Altri dispositivi di cui è richiesta la conoscenza sono: gli indicatori di direzione ("frecce"), la luce della targa , la luce di sosta (presente solo in alcuni veicoli) e i catadiottri (elementi riflettenti che integrano la funzione delle luci).

I quiz insistono anche sulle operazioni di controllo e di manutenzione da eseguire sui veicoli al fine di evitare il prodursi di incidente.

Chiude la lezione un cenno all'uso dei dispositivi di segnalazione acustica (clacson e trombe).

ACCENSIONE DELLE LUCI
E' obbligatorio tenere accesi i dispositivi di illuminazione a partire da mezz'ora dopo il tramonto del sole (e non direttamente dal tramonto) fino a mezz'ora prima del sorgere del sole. Di giorno è obbligatorio: su tutte le strade extraurbane (siano esse principali, secondarie o autostrade); quando si trasportano feriti o ammalati gravi; nelle gallerie sempre (sia urbane che extraurbane, indipendentemente dalla presenza di illuminazione); in ogni caso di scarsa visibilità: in presenza di nebbia, neve o pioggia intensa. I conducenti di ciclomotori e motocicli, che circolano su strade sia urbane che extraurbane, hanno l'obbligo di tenere sempre accese le luci di posizione e gli anabbaglianti.

USO DELLE LUCI

NEI CENTRI ABITATI
Con illuminazione sufficiente: luce di posizione + luce anabbagliante. Con illuminazione insufficiente: luce di posizione + luce anabbagliante. Con scarsa visibilità: luce di posizione + anabbagliante o fendinebbia.

FUORI DEI CENTRI ABITATI
Con illuminazione sufficiente: luce di posizione + luce anabbagliante. Con illuminazione insufficiente: luce di posizione + luce abbagliante. Con scarsa visibilità: luce di posizione + anabbagliante o fendinebbia. Di giorno: luce di posizione + luce anabbagliante.

USO DELLE LUCI DI POSIZIONE

Durante la marcia il solo uso delle luci di posizione non è consentito, ma va abbinato con altre luci (fendinebbia, anabbaglianti, abbaglianti). Infatti, in caso di scarsa visibilità (nebbia, pioggia) si usano le luci di posizione congiuntamente ai proiettori fendinebbia o, in mancanza dei fendinebbia, le luci di posizione insieme a quelli anabbaglianti. Nelle ore notturne le luci di posizione devono essere lasciate accese per tutto il tempo che il veicolo rimane fermo o in sosta all'interno della carreggiata, tranne nel caso in cui sia reso pienamente visibile dalla pubblica illuminazione o se sosta all'interno di un'area di parcheggio.

USO DEI PROIETTORI ANABBAGLIANTI

L'uso dei proiettori anabbaglianti è obbligatorio, a partire da mezz'ora dopo il tramonto del sole: nei centri abitati sufficientemente o insufficientemente illuminati; fuori dai centri abitati quando l'illuminazione pubblica è sufficiente; fuori dai centri abitati insufficientemente illuminati quando si incrociano altri veicoli (in questo caso vanno usati in sostituzione dei proiettori abbaglianti). Inoltre vanno usati (sia di giorno che di notte, sia dentro che fuori dei centri abitati): in caso di scarsa visibilità per nebbia fitta, foschia o nevicata in atto; durante il trasporto di feriti o ammalati gravi. Fuori dai centri abitati (su strade extraurbane principali, secondarie o autostrade) vanno sempre accesi (anche di giorno).

USO DEI PROIETTORI ABBAGLIANTI

E' obbligatorio fuori dei centri abitati (e nelle gallerie extraurbane) quando l'illuminazione pubblica manca (le sole luci anabbaglianti, in questo caso, non bastano); è vietato, di norma, nelle strade urbane; va invece sostituito con quello dei proiettori a luce anabbagliante: quando si incrociano altri veicoli; quando si segue un veicolo a breve distanza (è però sbagliato dire quando non si mantenga la distanza di sicurezza, in quanto va sempre mantenuta); quando vi sia il pericolo di abbagliare i conducenti di veicoli su altre strade o i pedoni. E' consentito l'uso intermittente delle luci abbaglianti: in sostituzione del clacson per dare avvertimenti utili al fine di evitare incidenti (sorpasso, pericolo immediato), sia di giorno che di notte, sia nei centri abitati che fuori.

SE, DI NOTTE, INCROCIAMO UN VEICOLO CON FARI ABBAGLIANTI ACCESI OCCORRE:

Rallentare adeguatamente tenendo conto della ridotta visibilità nel nostro comportamento di guida ed eventualmente fermarsi; distogliere lo sguardo dal fascio luminoso; evitare brusche manovre e cambi di corsia; procedere con prudenza usando le luci anabbaglianti.

PROIETTORE ABBAGLIANTE

E' un proiettore a luce abbagliante: ha un fascio luminoso rivolto prevalentemente in profondità per illuminare la strada a grande distanza; serve ad illuminare in profondità la strada davanti al veicolo. Può essere utilizzato ad intermittenza (lampeggiando), anche nei centri abitati, per segnalazioni luminose in sostituzione del clacson (effettuazione di un sorpasso, in caso di pericolo immediato). E' sbagliato dire che è dotato di lampada difettosa; che evita l'abbagliamento in fase di incrocio o che ha un fascio luminoso che non

Fig. 690

PROIETTORE ANABBAGLIANTE ASIMMETRICO CORRETTO

E' un proiettore asimmetrico (illumina anche il lato destro della strada) a luce anabbagliante con lampada montata correttamente; ha un fascio luminoso che non colpisce direttamente i veicoli incrocianti perché emette luce verso il basso e verso destra, evitando così l'abbagliamento in fase di incrocio; illumina fino ad una certa distanza per non abbagliare i conducenti dei veicoli incrocianti; deve essere di tipo omologato (approvato). E' sbagliato dire che è un proiettore di

tipo simmetrico con lampada difettosa o montata in maniera errata o che illumina la strada a grande distanza (prevalentemente in profondità).

Fig. 694

PROIETTORE ANABBAGLIANTE ASIMMETRICO ERRATO

E' un proiettore asimmetrico (illumina anche di lato) a luce anabbagliante, ma la lampada è montata in maniera errata (è rovesciata): infatti, essendo rovesciata, emette un fascio luminoso rivolto prevalentemente verso l'alto, non potendo così illuminare

USO DEGLI INDICATORI DI DIREZIONE (FRECCE)

Gli indicatori di direzione (frecce) vanno azionati (con sufficiente anticipo) ogni volta che si debba eseguire una manovra di svolta (a destra e a sinistra) o un cambio di corsia (per

 ne

LAMPEGGIO SIMULTANEO DEGLI INDICATORI DI

Spie e simboli sui comandi

Esistono simboli universali utilizzati su tutti i veicoli per identificare spie luminose e

comandi.

Molti simboli compaiono sia su un comando che su una spia (ad esempio: abbaglianti, anabbaglianti, luci fendinebbia anteriori e posteriori, indicatori di direzione, luci di emergenza, dispositivo antiappannaggio anteriore e posteriore), altri solo su una spia o un indicatore (livello del carburante, temperatura dell'acqua, carica batteria, pressione dell'olio, freno stazionamento, impianto frenante), altri ancora solo su un comando (tergicristallo, tergi- lavacristallo, e clacson).

Le spie possono essere di colore blu, verde, giallo, e rosso. Quest'ultimo identifica in genere le spie che segnalano il malfunzionamento di un dispositivo.

SIMBOLO PROIETTORI ABBAGLIANTI
E' posto il comando (interruttore a leva) per l'accensione dei proiettori di profondità (luci abbaglianti) e sulla relativa spia luminosa a luce blu (segnalatore di luci abbaglianti accese). E' sbagliato dire che indica l'accensione dei proiettori anabbaglianti o fendinebbia, che è posto su spia di colore verde o che avverte il conducente che bisogna accendere i proiettori.

SIMBOLO PROIETTORI ANABBAGLIANTI

E' riprodotto (disegnato) sul comando (interruttore a leva) per l'accensione dei proiettori anabbaglianti ed è posto sulla relativa spia luminosa di colore verde (segnalatore di luci anabbaglianti accese). E' sbagliato dire che indica l'accensione dei proiettori abbaglianti o fendinebbia, che è posto su spia di colore blu o che con luce pulsante

Fig. 696

spegnere gli indicatori di direzione. E' sbagliato dire che consente di svoltare sia a destra che a sinistra (non è un segnale stradale), che segnala il funzionamento delle luci di arresto, che è posto su spia di colore rosso o sul comando delle luci di posizione.

Fig. 697

SIMBOLO DEL SEGNALE DI EMERGENZA

Indica il comando del segnale di emergenza (segnalazione luminosa di pericolo); è posto su una spia a luce pulsante (luce lampeggiante) di colore rosso e anche sull'interruttore che provoca l'accensione simultanea di tutti gli indicatori di direzione (le 4 frecce); identifica il comando di un dispositivo da usare in casi di emergenza (come ad esempio: quando si è verificato un incidente, un guasto al veicolo, quando si viene trainati). E' opportuno ricordare che la semplice

Fig. 699

SIMBOLO DEL TERGI-LAVACRISTALLO

E' posto su un interruttore che comanda sia il lavacristallo che il tergicristallo: contraddistingue pertanto il comando (la leva) del tergi- lavacristallo anteriore, che è un dispositivo per pulire il parabrezza (vetro davanti), lavandolo. Non è collocato su una spia luminosa. E' sbagliato dire che serve a segnalare la fine del liquido lavavetro, oppure che è posto sul comando di un dispositivo per pulire il lunotto posteriore (vetro dietro).

Fig. 701

benzina sta per finire. Individua un dispositivo che fornisce un'informazione sulla situazione del carburante ed integra (completa) l'indicatore di livello del carburante (dispositivo situato sul cruscotto, costituito da una lancetta mobile ed un quadrante con riportate delle tacche riferite ai vari livelli del carburante). Il simbolo non individua il bocchettone di caricamento del carburante (sportello di accesso per riempire il serbatoio del veicolo).

Fig. 703

SIMBOLO DELLA TEMPERATURA ECCESSIVA DELL'ACQUA

E' posto su spia di colore rosso indicante che la temperatura dell'acqua supera i limiti stabiliti dal costruttore (ha raggiunto circa 90 gradi), quindi segnala eccessivo riscaldamento dell'acqua e di conseguenza anche del motore; integra (completa) l'indicatore della temperatura dell'acqua (dispositivo situato sul cruscotto, costituito da una lancetta mobile ed un quadrante con riportate delle tacche riferite ai vari gradi di temperatura). Il simbolo non individua il bocchettone dell'impianto

di raffreddamento (tappo di accesso per riempire di anticongelante il radiatore). E' opportuno ricordare che la spia non indica il livello (la quantità) di acqua presente nel motore né la temperatura dell'olio, ma la temperatura dell'acqua.

Fig. 704

SIMBOLO DELLA BATTERIA

Collocato su spia di colore rosso indica se la batteria è in fase di carica o meno. Se la spia è accesa, indica che l'alternatore o la dinamo (generatori di corrente) non caricano la batteria e che quindi la batteria non si ricarica. E' sbagliato dire che se la spia rimane accesa bisogna sostituire subito la batteria perché è del tutto scarica (bisogna invece verificare perché la dinamo o l'alternatore non caricano sufficientemente la batteria), oppure che la batteria viene caricata dallo spinterogeno (la corrente viene sviluppata dal generatore, che può essere la dinamo o l'alternatore).

Fig. 705

SIMBOLO DELLA PRESSIONE BASSA DELL'OLIO

E' posto su un dispositivo (spia di colore rosso) che dà indicazioni sulla pressione del lubrificante nel motore. Con spia spenta e a motore acceso, indica che la pressione dell'olio è regolare, ma posto su spia accesa indica insufficiente pressione dell'olio del motore e, se la spia continua a rimane accesa durante la marcia, indica di fermarci subito per evitare gravi danni. E' opportuno ricordare che la spia non indica il livello (la quantità), il consumo o la temperatura dell'olio del motore, ma la pressione. E' sbagliato dire che quando la spia è accesa bisogna cambiare l'olio al motore, oppure che la spia luminosa è di colore giallo ambra.

Fig. 706

SIMBOLO DEL LUNOTTO TERMICO

Contrassegna il comando (il pulsante) del lunotto termico, cioè del dispositivo antiappannante e di sbrinamento del lunotto posteriore (vetro dietro), e contraddistingue la spia di colore giallo che segnala che tale dispositivo è in funzione. E' sbagliato dire che contraddistingue il comando e la spia del dispositivo di sbrinamento e di disappannamento del parabrezza (vetro davanti).

Fig. 708

SIMBOLO DI SBRINAMENTO DEL PARABREZZA

SIMBOLO DEI FENDINEBBIA ANTERIORI
E' posto sul comando (pulsante) di accensione dei proiettori fendinebbia anteriori (davanti) ed è collocato su una spia luminosa di colore verde che segnala l'accensione di tali luci. E' sbagliato dire che identifica il comando per l'accensione dei proiettori anabbaglianti, il comando e la spia delle luci fendinebbia posteriori (dietro) o una spia luminosa di colore giallo.

Fig. 718

SIMBOLO DEL FRENO DI STAZIONAMENTO

E' riprodotto su una spia luminosa di colore rosso che, se accesa, segnala che il freno di stazionamento (freno a mano) è inserito. Rammenta (ricorda) quindi di togliere il freno prima della partenza del veicolo. E' opportuno ricordare che il simbolo non è posto sul comando del freno di stazionamento, ma soltanto sulla relativa spia. E' sbagliato dire che indica l'accensione delle luci di parcheggio o le luci di stazionamento, oppure che contraddistingue il comando del freno di servizio (freno a pedale).

Fig. 720

SIMBOLO FUNZIONAMENTO DIFETTOSO DEL SISTEMA FRENANTE

E' riprodotto su una spia luminosa di colore rosso che segnala il funzionamento difettoso del sistema di frenatura. Può segnalare scarso livello di liquido per i freni, eccessivo consumo delle pasticche nei freni a disco (ferodi), eccessiva usura (consumo) delle guarnizioni delle ganasce nei freni a tamburo. La spia accesa suggerisce di provvedere al controllo dell'impianto di frenatura. E' sbagliato dire che non è collegato a una spia luminosa, oppure che contraddistingue un
segnalatore generico di pericolo (si tratta invece di un segnalatore                   Fig. 721
specifico riguardante l'impianto di frenatura).

SPIE ROSSE

Sono di colore rosso le spie: di accensione del segnale di emergenza, accensione simultanea delle 4 frecce (fig. 698); della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (fig. 704); della pressione del lubrificante (olio) del motore (fig. 706); della cintura di sicurezza (fig. 707); del freno di stazionamento, detto anche freno a mano (fig. 720); del funzionamento difettoso del sistema di frenatura (fig. 721);

Sistemi protettivi

Rientrano in questa lezione tutti i dispositivi finalizzati a proteggere, in caso di incidente, il conducente e gli eventuali passeggeri: cinture di sicurezza, airbag e casco.

CINTURE DI SICUREZZA
Le cinture di sicurezza (da utilizzare in ogni circostanza, sia dentro i centri abitati che fuori) rvono a trattenere il corpo allacciato al sedile, evitando che vada ad urtare le parti interne della ttura, limitando perciò i danni al conducente ed ai passeggeri in caso di incidente. Le cinture vono essere di tipo approvato e recare gli estremi dell'approvazione (omologazione). Il nducente è tenuto ad assicurarsi della costante efficienza delle cinture con un frequente
ntrollo del loro stato di usura (consumo) e con la sostituzione quando siano state sottoposte ad a violenta sollecitazione in caso d'urto.

SONO ESENTATI (ESCLUSI) DALL'OBBLIGO DI INDOSSARE LE CINTURE
Non devono indossare le cinture di sicurezza: istruttori di guida nello svolgimento della loro attività (gli allievi invece devono regolarmente allacciarla); donne in stato di gravidanza, con certificato delle particolari condizioni di rischio; persone affette da patologie (malattie) particolari (per le quali le cinture siano controindicate), con certificato rilasciato dalla A.S.L. (Azienda Sanitaria Locale).

SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI

I passeggeri di età inferiore a 12 anni e di statura (altezza) sotto gli 1,50 metri, devono far uso

 deguati alla loro statura ed al loro peso. I sistemi di e sia urbana che extraurbana) devono essere di tipo

nfiabile di nylon ripiegato in un apposito vano in appositi contenitori frontali quello dei
elli laterali). In caso di incidente stradale con urto unzione un sistema che, riempendo il cuscino di gas
nel tempo di alcuni millisecondi, lo fa espandere frapponendolo tra gli occupanti e la struttura del veicolo; viene così assicurata la massima protezione delle persone in caso di urto. Questo dispositivo può essere pericoloso se non si indossa la cintura di sicurezza. L'airbag può essere di tipo frontale o laterale.

IL CASCO

Ha lo scopo di evitare l'urto diretto del capo contro corpi contundenti, limitando le lesioni in caso di incidente; esso non è però in grado di assorbire totalmente urti violenti (in quanto protegge solo la testa). Deve essere di tipo omologato e di taglia adatta alla persona. Può essere utilizzato solo se integro (cioè non rotto o incrinato) e deve essere ben allacciato per evitare di perderlo in caso d'urto. L'uso del casco è obbligatorio per: i conducenti di ciclomotori a due ruote (sia minorenni che maggiorenni); i conducenti ed i passeggeri di motocicli (compresi i conducenti di moto d'epoca). Non è invece obbligatorio per i conducenti di tricicli con carrozzeria chiusa (motocarri) e di motocicli dotati di idonea cellula di sicurezza (in quanto provvisti di cintura di sicurezza).

Carico dei veicoli, pannelli e traino

Questa lezione parla anzitutto del carico dei veicoli, sia nel senso del numero di persone che possono essere trasportate, sia nel senso di cose inanimate, che devono essere sistemate in modo da evitarne la caduta e lo spostamento e con rispetto delle norme relative alle dimensioni e alla portata.

Il discorso sul carico conduce alla trattazione dei pannelli che devono essere applicati in caso di carichi sporgenti, di trasporto di merci pericolose e su veicoli di massa superiore a 3,5 tonnellate. In questo contesto si esamineranno anche gli altri tipi di segnali o pannelli che possono (o devono) essere applicati ai veicoli.

Al termine si farà cenno alle modalità con cui deve avvenire il traino di un veicolo da parte di un altro.

TRASPORTO DI PERSONE

 e

PANNELLO PER CARICHI SPORGENTI

PANNELLI ARANCIONI PER TRASPORTO MERCI PERICOLOSE
Segnalano veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose; devono essere fissati davanti e dietro al veicolo; sono integrati con due serie di numeri indicanti il tipo di pericolo (se esplosivo, inquinante, ecc.) e la materia trasportata (se benzina, gasolio, ecc.). Nel caso in cui il veicolo trasporta più di una merce pericolosa i pannelli vengono applicati anche lateralmente per indicare, ciascuno, le singole materie pericolose trasportate. E' sbagliato dire che si applicano ai veicoli di lunghezza superiore a 7 metri, a quelli di massa complessiva oltre 3,5 t., ai veicoli che trasportano carichi sporgenti pericolosi o a quelli adibiti al trasporto internazionale su strada di merci (T.I.R.).

Fig. 303

PANNELLI POSTERIORI PER AUTOVEICOLI ADIBITI A TRASPORTO DI COSE DI MASSA A PIENO CARICO OL 3,5 T. Devono essere applicati posteriormente (dietro) a tutti gli autoveicoli per trasporto di cose (autocarri) che superano a pieno carico 3,5 t.; sono retroriflettenti e fluorescenti per facilitare, da parte dei conducenti che seguono, l'individuazione e migliorare la visibilità notturna degli autoveicoli cui sono applicati. E' sbagliato dire che si applicano a tutti gli autocarri (devono invece superare la massa di 3,5 t.), che delimitano l'ingombro laterale degli autocarri, che servono per

la segnalazione posteriore di carichi sporgenti o che individuano i                     Fig. 304 veicoli classificati eccezionali (cioè i veicoli che superano 18,75 metri di

lunghezza).       PANNELLI POSTERIORI PER RIMORCHI E SEMIRIMORCHI ADIBITI AL TRASPORTO COSE DI MA

 L TRE

SEGNALI DI VELOCITA' DA APPLICARE SUI VEICOLI

Debbono essere applicati sulla parte posteriore di taluni (alcuni) veicoli e ne indicano le velocità massime consentite (rispettivamente su autostrade e su strade extraurbane principali); possono essere al massimo due sullo stesso veicolo; vanno applicati a tutti i veicoli di massa superiore a 3,5 t. e ai quadricicli a motore non leggeri (in quanto questi veicoli non rispettano i limiti di velocità generali, ma hanno dei limiti specifici). E' sbagliato dire che vanno applicati sui

motocicli, sugli autocarri ed autocaravan di massa complessiva fino a 3,5 t.

Fig. 301

PANNELLO APPLICATO SUI VEICOLI OPERATRICI

E' installato sui veicoli per lavori stradali fermi o in lento movimento, sui macchinari per la manutenzione stradale (ad esempio, i veicoli dell'ANAS) in sosta sulla carreggiata o che per il tipo di carico procedono a velocità particolarmente ridotta. Indica il lato dal quale il veicolo su cui è applicato deve essere sorpassato. E' sbagliato dire che il pannello indica l'obbligo di svoltare a destra (fig. 95; la svolta presuppone la presenza di un incrocio ove occorre abbandonare la

strada di provenienza), bisogna invece superare l'ostacolo spostandosi sulla destra.

Fig. 279

PRESEGNALE DI CANTIERE MOBILE

Questo segnale può essere applicato dietro ai mezzi di lavoro (pale meccaniche, escavatori, ecc.) a copertura di un cantiere stradale o per preavvisare un cantiere mobile (che si va spostando), indicando che a 500 metri ci sono operai al lavoro sulla strada e che la carreggiata si restringe di una corsia. Può essere dotato di luci gialle lampeggianti. E' sbagliato dire che il segnale indica la deviazione di un itinerario (indica invece un restringimento della carreggiata) o che il cantiere è lungo 500 metri (il pannello integrativo non è quello di "estesa" fig. 122, ma di "distanza" fig. 121).

Fig. 280

IL TRAINO DI UN VEICOLO IN AVARIA (GUASTO)

Deve avvenire attraverso un solido aggancio tra i due veicoli (un cavo d'acciaio, una fune idonea allo scopo, una catena, un'asta o barra rigida) e deve essere segnalato in modo da risultare ben visibile e non compromettere la sicurezza della circolazione. Il veicolo trainato deve avere in funzione il lampeggio d'emergenza (accensione simultanea delle 4 frecce) o esporre il pannello di carico sporgente (fig. 302) o, in sua mancanza, il triangolo mobile di pericolo.

Tipi di patenti e provvedimenti relativi

Per superare l'esame a quiz è indispensabile conoscere quali veicoli si possono condurre con le patenti A1, A e B, la loro durata di validità (10, 5 o 3 anni, in base all'età) e le modalità per la conferma, o rinnovo, attestante il permanere dei requisiti fisici.

Occorre poi saper distinguere i vari provvedimenti che riguardano la patente, ossia: la revisione (verifica dei requisiti fisici e dell'idoneità tecnica alla guida), la revoca (permanente), il ritiro (temporaneo) e la sospensione (da 15 giorni a 2 anni). Il ritiro della patente non va confuso con il ritiro della carta di circolazione.

CON LA PATENTE DELLA SOTTOCATEGORIA A1 SI POSSONO GUIDARE
Motocicli fino a 125 cm3 di cilindrata e potenza fino a 11 kw; tricicli (motocarri e motocarrozzette); quadricicli di massa fino a 550 kg e potenza fino a 15 kw.

CON LA PATENTE DI CATEGORIA A SI POSSONO GUIDARE
Motocicli di qualunque cilindrata; tricicli (motocarri e motocarrozzette); quadricicli; macchine agricole non eccezionali (non devono superare determinati pesi e dimensioni).

CON LA PATENTE DI CATEGORIA B SI POSSONO GUIDARE

Motocicli fino a 125 cm3 di cilindrata; macchine agricole; macchine operatrici non eccezionali (non devono superare la massa di 3,5 t.); autocarri di massa fino a 3,5 t. anche se trainanti un rimorchio leggero; autoveicoli, autocaravan (camper), fino a 3,5 t. con un massimo di 9 posti totali (compreso quello del conducente).

DURATA E CONFERMA DI VALIDITA' DELLA PATENTE DI CATEGORIA B

La patente di guida di categoria B è valida 10 anni per chi non ha superato i 50 anni di età, 5 anni per chi ha un'età compresa tra i 50 e i 70 anni, mentre è confermata ogni 3 anni a chi ha superato i 70 anni di età. La patente di guida della categoria B è confermata (rinnovata) dalla Motorizzazione Civile, se il titolare è ancora in possesso dei requisiti fisici e psichici richiesti (cioè a seguito di esito favorevole dell'accertamento sanitario) e prevede limitazioni di velocità per i primi 3 anni dalla data di superamento dell'esame: non consente di superare i 90 km/h su strada extraurbana principale ai neopatentati; non consente di superare i 100 km/h in autostrada per i primi tre anni dal conseguimento.

LA REVISIONE DELLA PATENTE

La revisione della patente viene disposta dal Prefetto e dalla Motorizzazione Civile (spesso avviene quando si è commesso un incidente grave a causa di un errato comportamento di guida) e consiste nel verificare (mettere alla prova) se permangono ancora i requisiti fisici e psichici (vista, udito, riflessi) e le capacità tecniche (conoscenza della segnaletica e capacità di guidare correttamente) per continuare a mantenere la patente posseduta. L'esito negativo della

RITIRO DELLA CARTA DI CIRCOLAZIONE

gancio di traino); non sia stato comunicato al P.R.A. entro 60 giorni il trasferimento di

proprietà; non sia stato richiesto alla M.C.T.C. entro 60 giorni il cambio di residenza.

Obblighi verso gli agenti. Uso di lenti

In questa brevissima lezione si prendono in esame: gli elementi che consentono di riconoscere gli agenti di polizia, i documenti che abbiamo l'obbligo di mostrare loro, qualora ci fermino, nonché le circostanze in cui il guidatore ha l'obbligo di portare gli occhiali da vista (o le lenti a contatto).

CIO' CHE CONTRADDISTINGUE GLI ADDETTI AL SERVIZIO DI POLIZIA E':

L'uniforme; il segnale distintivo; la "paletta" (bianca e rossa).

DOCUMENTI DA ESIBIRE AGLI AGENTI:

Patente di guida; carta di circolazione; certificato di assicurazione (contratto).

USO DELLE LENTI

Per integrare determinati difetti della vista si debbono sempre (e non solamente quando le circostanze ne rendano consigliabile l'uso) usare gli occhiali da vista o le lenti a contatto durante la guida, quando ciò sia indicato sulla patente (tramite la dicitura "obbligo delle lenti" o il codice internazionale 01) in sede di rilascio (o di rinnovo) della patente stessa.

Cause degli incidenti. Uso della strada

Argomento della lezione sono anzitutto le cause che favoriscono il verificarsi di incidenti e i comportamenti che possono aiutare a scongiurarli. Dal momento che molte insidie per il guidatore derivano dall'effetto che gli agenti meteorologici hanno sulle condizioni della strada, è opportuno sapere come comportarsi in caso di pioggia, neve, ghiaccio, nebbia e vento.

La seconda parte delle lezione riguarda i comportamenti relativi ad un uso corretto della strada.

CAUSE PRINCIPALI DI INCIDENTI POSSONO ESSERE:

Presenza di pietrisco sulla carreggiata o macchie di olio sull'asfalto; inizio di pioggia su fondo asciutto e polveroso; strada coperta di foglie o presenza di fanghiglia; fondo ghiacciato; ristrettezza della strada (strettoia); fondo asfaltato scivoloso o deformato; mancata segnalazione degli incroci o mancanza di segnaletica orizzontale (le strisce); presenza di strettoie non segnalate.

PER EVITARE IL PRODURSI DI INCIDENTI BISOGNA CONTROLLARE:

L'efficienza del freno di servizio (freno a pedale); la convergenza e l'equilibratura delle ruote; lo spessore del battistrada dei pneumatici; il corretto funzionamento degli organi di direzione (sterzo); l'efficienza dei dispositivi di segnalazione e di illuminazione (clacson, luci, indicatori di direzione); il funzionamento del tergicristallo.

PER EVITARE IL PRODURSI DI INCIDENTI BISOGNA:

Mantenere libero il campo di visibilità del conducente (parabrezza, lunotto e vetri laterali); assicurarsi della pulizia ed efficienza degli specchi retrovisori interni ed esterni; non applicare decalcomanie (adesivi), ciondoli od altro al parabrezza, per non ridurre la visibilità; assicurare la trasparenza e la pulizia delle superfici vetrate anche laterali; verificare periodicamente le spazzole tergicristallo, sostituendole se non sono in buono stato e rifornire periodicamente di liquido detergente (anche semplice acqua) il serbatoio dei dispositivi lavacristallo.

IN CASO DI MAL TEMPO PRIMA DI PARTIRE BISOGNA:

Pulire bene il parabrezza e i vetri che interessano la visibilità del conducente; togliere la neve accumulatasi sul parabrezza (vetro anteriore), sui finestrini e sul lunotto (vetro posteriore); assicurarsi che i tergicristalli, lo sbrinatore e i getti d'acqua lavavetro siano efficienti; controllare che le luci del veicolo funzionino tutte; montare le catene o i pneumatici da neve solo quando si è raggiunta la strada innevata.

CONDIZIONI AVVERSE DEL TEMPO

Per adattarsi alle condizioni avverse del tempo e prevenire incidenti stradali, occorre: moderare la velocità adattandola alle condizioni atmosferiche per essere sempre in grado di fermarsi entro lo spazio visibile; aumentare la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; tenere accese le luci di posizione e anabbaglianti in ogni caso di scarsa visibilità; accendere la luce posteriore per nebbia se la visibilità è inferiore a 50 metri; in caso di nebbia o pioggia molto fitte, fermarsi in area sicura.

IN CASO DI PIOGGIA OCCORRE:

Ridurre la velocità (specialmente percorrendo le curve) ed aumentare la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; manovrare con prudenza lo sterzo ed evitare di azionare il freno in modo improvviso e non dosato; evitare l'appannamento dei vetri e tenere in funzione i tergicristalli; se la pioggia è intensa, accendere le luci anabbaglianti.

SU STRADA SDRUCCIOLEVOLE, COPERTA DI NEVE O GHIACCIO BISOGNA:

Moderare la velocità ed evitare le brusche manovre (come ad esempio: le brusche sterzate,

accelerate, frenate); procedere ad una velocità quanto più possibile uniforme, evitando frequenti frenature ed accelerazioni; montare sulle ruote motrici (anteriori o posteriori, a seconda di dove risulta essere la trazione del veicolo) catene o pneumatici da neve; innestare la doppia trazione se il veicolo ne è provvisto; fare uso maggiormente di marce intermedie o basse, sfruttando l'azione frenante del motore (freno motore); distanziarsi maggiormente da altri veicoli o da ostacoli, aumentando di circa 3 o 4 volte la distanza di sicurezza; attraversare con prudenza le zone non esposte al sole (zone in ombra); appesantire (ma non sovraccaricare) il veicolo per una maggiore aderenza.

IN CASO DI NEBBIA FITTA E' OPPORTUNO:

Accendere i proiettori fendinebbia o, in mancanza, quelli anabbaglianti e la luce posteriore per nebbia (se la visibilità è inferiore a 50 metri); lasciarsi guidare dalla segnaletica orizzontale, seguendo con la coda dell'occhio le strisce longitudinali; procedere ad una velocità adeguata alle proprie possibilità visive; evitare di fermarsi sulla carreggiata, se non per cause di forza maggiore e, in tal caso, usare la segnalazione luminosa di pericolo (l'accensione delle quattro frecce); guidare con estrema prudenza e concentrazione.

IN CASO DI FORTE VENTO LATERALE E' OPPORTUNO:

Ridurre la velocità del veicolo, procedendo a velocità moderata; mantenere lo sterzo saldamente e in posizione corretta; mantenersi a distanza dagli ostacoli laterali; usare particolare cautela nel percorrere viadotti; uscire dalle gallerie a velocità ridotta (non sostenuta, che significa elevata); viaggiare con veicolo carico (per favorire la stabilità) e non

 lmente se scarichi.

ALL'INGRESSO E ALL'USCITA DELLE GALLERIE E' OPPORTUNO:

Rallentare l'andatura con sufficiente anticipo; all'entrata, di giorno, moderare la velocità perché gli occhi si abituino alla penombra; all'uscita, tenere il volante (lo sterzo) con particolare attenzione per fronteggiare eventuali colpi di vento laterale.

L'USO CORRETTO DELLA STRADA COMPORTA CHE:

Siano osservate le specifiche norme di comportamento e quelle dettate dalla comune prudenza (osservare non solo le disposizioni di legge, ma anche le cautele dettate dal buonsenso, applicando un forte senso civico). Occorre, tra l'altro: guidare in modo adeguato alle condizioni del veicolo, della strada e del traffico; dare la precedenza ai pedoni che attraversano negli appositi spazi; affrettarsi a sgombrare l'incrocio, allorché compaia sul semaforo la luce gialla fissa; guardare lo specchio retrovisore prima di azionare l'indicatore di direzione per cambiare corsia.

SU TUTTE LE STRADE E' VIETATO:

Creare situazioni di pericolo per la circolazione (come ad esempio spostando o danneggiando la segnaletica stradale); gettare dai veicoli in movimento qualsiasi cosa; sporcare la strada accedendo con un veicolo che abbia le ruote sporche di fango; depositare rifiuti.

SE, GIUNGENDO AD UN INCROCIO, SI SBAGLIA CORSIA OCCORRE:

Seguire l'itinerario preselezionato in osservanza dell'eventuale segnaletica orizzontale e azionare gli indicatori di direzione coerentemente con le direzioni consentite. Si deve procedere quindi nel senso voluto dalla segnaletica, dando le dovute precedenze. Non si devono effettuare bruschi cambiamenti di corsia o fermarsi a chiedere informazioni per non intralciare o

ALLA LUCE VERDE DEL SEMAFORO SE UN VEICOLO TARDA A RIPARTIRE BISOGNA:

Non cercare di superare il veicolo con manovre errate o improprie, ma attendere

CHI GUIDA UN VEICOLO AD ELEVATE PRESTAZIONI DEVE COMUNQUE:

Evitare di costituire pericolo per gli altri utenti della strada; non superare mai i limiti di velocità stabiliti dai segnali stradali; negli incroci dare di norma la precedenza anche ai veicoli lenti qualora essi provengano da destra; tenere strettamente la destra quando effettua una svolta a destra; guardare nello specchietto retrovisore prima di segnalare l'intenzione di cambiare corsia.

SE UN PEDONE, FUORI DELLE STRISCE, NON CI DA LA PRECEDENZA BISOGNA:

Ridurre la velocità e avvisarlo, in caso di pericolo immediato, con un breve colpo di clacson;

Incidenti, responsabilità, assicurazione

Sono esaminati in questa lezione: i comportamenti da tenere in caso di incidente, o "sinistro", (tranne le norme di primo soccorso che saranno oggetto della lezione 27); la

responsabilità civile e quella penale connesse agli incidenti stessi e alcune informazioni sull'Assicurazione obbligatoria (R.C.A.).

IN CASO DI INCIDENTE STRADALE IL CONDUCENTE DEVE:

Rilevare tutti gli elementi utili per la ricostruzione delle modalità dell'incidente (il luogo, la data, i danni, ecc.), evitando che vengano modificate le tracce (l'esatta posizione dei veicoli); chiamare la polizia ed il soccorso medico se vi sono feriti gravi; annotare le generalità dell'altro conducente e gli estremi di patente, veicolo e assicurazione. Per la comunicazione alla propria impresa assicuratrice è consigliabile avvalersi del modulo di constatazione amichevole (compilato specificando le generalità dei conducenti, i dati dei veicoli, i danni subiti, ecc.). La corretta compilazione del modulo, firmato da entrambi i conducenti, ha lo scopo di accelerare il risarcimento dei danni da parte delle compagnie assicuratrici e consente di evitare l'individuazione dei testimoni.

DOPO UN INCIDENTE STRADALE OCCORRE:

Se non vi sono feriti, collocare il veicolo almeno lungo il margine destro della carreggiata o, preferibilmente, spostarlo fuori della carreggiata; mettere l'apposito triangolo di veicolo fermo, nei casi previsti dal codice della strada (solo fuori dei centri abitati in curva, dosso, ecc.) e, non potendo spostare il veicolo, far defluire il traffico fino all'arrivo della polizia e del soccorso stradale. E' inoltre necessario segnalare il pericolo ai veicoli che sopraggiungono (soprattutto se l'ingombro è in curva) con gesti manuali intesi ad impedire il transito sulla zona pericolosa, specialmente se rimangono di ostacolo sulla carreggiata parti dei veicoli incidentati, se si è verificata la caduta di sostanze viscide o per proteggere un ferito che non si possa spostare.

PER INDIVIDUARE PERSONE E/O VEICOLI COINVOLTI

PER INDIVIDUARE I TESTIMONI PRESENTI AL SINISTRO (INCIDENTE STRADALE)
Annotare le generalità degli eventuali testimoni presenti all'incidente (anche se si tratta di persone trasportate), chiedendo loro se sono disposte a testimoniare (non si possono costringere) se possibile rilasciando una dichiarazione scritta da loro firmata. Se entrambi i conducenti coinvolti si avvalgono della constatazione amichevole l'individuazione dei testimoni non è indispensabile.

DOPO UN INCIDENTE STRADALE SI DEVE CHIAMARE LA

POLIZIA:
Se l'incidente, indipendentemente dalle responsabilità, ha provocato feriti o morti; se non è

 gli altri veicoli; se esiste la possibilità di
ia in grado di dimostrare di essere assicurato.

RESPONSABILITA' CIVILE

Circolando con un veicolo potremmo essere assoggettati a delle responsabilità in conseguenza del nostro comportamento di guida; queste possono essere di 3 tipi: civile, penale e amministrativa. La responsabilità civile consiste nell'obbligo di risarcire i danni causati alle persone, alle cose e agli animali (anche se si tratta di danni di lieve entità), quindi obbliga il responsabile, o chi per lui (l'impresa assicuratrice), al risarcimento (con pagamento in denaro) del danno causato al danneggiato; grava sul conducente e sul proprietario del veicolo (non grava invece sul proprietario se dimostra che il veicolo è stato usato contro la sua volontà, ad esempio: il furto); è indipendente dalle altre due responsabilità (penale e amministrativa).

IN UN INCIDENTE CHI E' CIVILMENTE OBBLIGATO A RISARCIRE I DANNI

Può accordarsi con il danneggiato circa l'entità del risarcimento (infatti, può decidere di pagare direttamente, senza far intervenire l'impresa assicuratrice), in questo caso è conveniente avvalersi di un consulente di infortunistica stradale (un esperto in materia) per quantificare l'esatto importo del danno causato; non è tenuto a chiedere l'intervento degli organi di polizia se non vi sono danni alle persone; può far riparare il proprio veicolo. Non è soggetto comunque al pagamento di una sanzione amministrativa (si è soggetti a sanzioni amministrative quando vengono infrante regole del codice della strada); non si libera da ogni forma di responsabilità penale pagando l'ammontare del danno (pagandone l'ammontare si libera solo dalla responsabilità civile).

RESPONSABILITA' PENALE

Consiste nell'obbligo di rispondere del proprio comportamento. Sorge ogni volta che si violi il codice penale e alcuni articoli del codice della strada, qualora si provochi la morte per delitto di una persona o il grave ferimento (non sorge invece per danni involontari alle sole cose o se l'evento non è considerato reato o è riferibile a causa di forza maggiore, ad esempio: scoppia un pneumatico tenuto in buone condizioni) e grava solo sul conducente del veicolo, cioè su colui che ha commesso il fatto e non sul proprietario. La responsabilità penale non ha niente in comune con la civile o amministrativa; le tre forme sono indipendenti l'una dalle altre. La responsabilità penale non si estingue quando si risarciscono i danni oppure quando interviene l'impresa assicuratrice pagando adeguatamente.

RESPONSABILITA' PENALE E CIVILE

Se, in un incidente (sinistro stradale), abbiamo tutte e due le responsabilità (penale e civile), siamo soggetti alle pene previste dal codice penale e tenuti al risarcimento del danno (solo per quello civile), inoltre siamo soggetti all'arresto preventivo in caso di fuga e omissione di soccorso. Essendo responsabili penalmente e civilmente di un incidente, si può incorrere nella revisione, sospensione o revoca della patente; è però sbagliato dire che necessariamente si viene assoggettati a questi provvedimenti. Il fatto di essere responsabili deriva da una nostra violazione non solo del codice penale ma probabilmente anche del codice della strada; in questo caso, saremo assoggettati anche alle sanzioni previste dal codice della strada (con l'obbligo di pagare l'ammenda, ossia la multa).

ASSICURAZIONE R.C.A. (RESPONSABILITA' CIVILE AUTO)

I veicoli non possono essere posti in circolazione se non hanno una polizza di assicurazione
R.C.A. (le polizze per l'incendio ed il furto non sono obbligatorie) che copre i rischi derivanti dalla circolazione dei veicoli a motore inerenti la resposabilità civile che ricade sul conducente e sul proprietario. L'assicurazion R.C.A., quindi, copre i danni arrecati durante l'incidente, con nostra responsabilità, a persone (compresi i trasportati e terze persone, all'infuori del conducente), animali e cose (tranne i danni subiti dal nostro veicolo), nei limiti di una somma massima (massimale) stabilita durante la firma del contratto, anche per sinistri (incidenti) avvenuti nei paesi dell'europa (CEE). La polizza R.C.A. non copre la responsabilità amministrativa (eventuale multa) e penale.

MASSIMALI DELLA POLIZZA R.C.A.

Sono le cifre massima che l'assicurazione si impegna a pagare per qualsiasi incidente da noi causato, al fine di risarcire solamente i danni civili che noi arrechiamo a persone, animali e cose. I massimali non possono mai essere inferiori al minimo stabilito dalla legge, che viene aggiornato periodicamente con provvedimento normativo (attualmente è di Euro 774.685,35), ma possono essere aumentati, a nostra discrezione, pagando la relativa maggiorazione di premio (quota che versiamo all'assicurazione). Se ad esempio il nostro massimale assicurato è di Euro 774.685,35 e a seguito dell'incidente abbiamo causato 1 milione di Euro di danni, l'assicurazione paga fino a Euro 774.685,35; la restante parte (cioè Euro 225.314,65) tornerà a gravare metà sul conducente e metà sul proprietario.

CONTRATTO CON FORMULA "BONUS-MALUS"

Il contratto con la formula "bonus-malus" prevede una variazione della somma da pagare all'assicurazione secondo gli incidenti causati: se durante l'anno non se ne provocano, si ha un vantaggio economico (riduzione del premio da versare all'assicurazione il prossimo anno), mentre, in caso di incidenti con nostra responsabilità, sono previsti aumenti del premio da versare all'assicurazione nell'anno successivo. La formula "bonus-malus" garantisce comunque la copertura del sinistro nei limiti dei massimali fissati (Euro 774.685,35), anche se è diminuita la somma da versare all'assicurazione per il bonus ricevuto, e comporta delle classi di assegnazione (da classe 18 a classe 1) che possono variare di anno in anno (a seconda del numero di incidenti commessi).

DOCUMENTI CHE DEVE RILASCIARE L'IMPRESA ASSICURATRICE:

 he

Stato fisico del conducente. Primo soccorso

Questa lezione riguarda argomenti sanitari sotto due aspetti: anzitutto si considera l'influenza che possono avere sulla guida le condizioni fisiche del conducente in relazione alla stanchezza, all'uso di farmaci,

all'assunzione di alcool e di droghe.

Nella seconda parte vengono esaminate essenziali norme di primo soccorso da applicare in caso di infortunio o di incidente.

I FARMACI PER IL MAL D'AUTO
Possono provocare al conducente sonnolenza e diminuzione dell'attenzione, quindi riduzione dei riflessi e allungamento dei tempi di reazione (oltre alla scomparsa del senso di nausea si verificano effetti collaterali incompatibili con la guida).

SE SI STANNO SEGUENDO TERAPIE (CURE) CON FARMACI AD AZIONE SEDATIVA
Occorre accertarsi delle eventuali controindicazioni alla guida (leggendo il foglietto illustrativo annesso al farmaco). Se non esistono controindicazioni, si può guidare, pur continuando a prendere il farmaco, purché la malattia (stato patologico) che ha dato luogo alla cura (terapia) sia compatibile con la guida, non comprometta le capacità di guida e le condizioni fisiche siano adeguate.

ASSUNZIONE DI ALCOOL E GUIDA IN STATO DI EBBREZZA (UBRIACHEZZA)

L'assunzione di alcool influenza la guida in quanto la rende meno sicura poiché può indurre eccitazione (euforia) ed imprudenza (mancato senso del pericolo); inoltre può indurre sonnolenza, altera la capacità di concentrazione e di attenzione; rende meno rapidi i riflessi; comporta pericolo grave per la circolazione e quindi costituisce un reato punito con l'arresto di un mese, un'ammenda e anche con la sospensione della patente; può essere accertata con alcooltest (etilometro) a cui è obbligatorio sottoporsi.

GUIDA SOTTO L'INFLUENZA DI SOSTANZE

IL MANCATO SENSO DEL PERICOLO DURANTE LA GUIDA PUO' ESSERE DATO DA:
Abuso di alcool (e non di bevande analcoliche o di caffè); uso di stupefacenti; uso di farmaci sedativi (ad esempio: quelli per il mal d'auto) o di sonniferi.

PRIMO SOCCORSO

Soccorrere un infortunato della strada è un dovere imposto dal codice penale che ne punisce l'omissione, nonché un comportamento che dimostra senso civico (obbligo morale). Il fine del primo soccorso è quindi quello di attuare semplici ed immediate misure di sopravvivenza, assistendo la vittima in attesa di più adeguati soccorsi. E' inoltre importante evitare che la vittima subisca ulteriori lesioni ed impedire che siano posti in atto interventi errati da parte di altre persone. A tal fine occorrerà segnalare l'incidente, chiamare i soccorsi qualificati, assistendo e proteggendo la vittima come meglio si può, senza prendere iniziative di competenza medica (come ad esempio: somministrare farmaci, mettere la vittima in posizione comoda o spostarla se non proprio necessario).

FRATTURA AGLI ARTI (GAMBE O BRACCIA)

La frattura (rottura di un osso) è evidenziata da dolore violentissimo anche al minimo movimento dell'arto. Pertanto, il soccorritore deve: immobilizzare con mezzi di fortuna

USTIONI (BRUCIATURE)

Il soccorso da prestare ad un infortunato che presenti un ustione è il seguente: raffreddare la porzione di pelle ustionata con acqua fredda; non disinfettare né applicare pomate o alcool sulle parti ustionate, ma coprirle invece delicatamente con materiale possibilmente sterile; nel

FERITA SANGUINANTE (EMORRAGIA)

Tamponare la ferita subito e a pressione con materiale possibilmente sterile o pulito per bloccare il sanguinamento e chiamare i soccorsi se trattasi di emorragia; lavare la ferita con

acqua solo se è sporca di terra (per evitare una possibile infezione); evitare manipolazioni della lesione; non rimuovere eventuali corpi estranei (vetro, schegge, ecc.) conficcati nella ferita perché la loro estrazione potrebbe peggiorare l'entità dell'emorragia, prestando però attenzione a non farli affondare nella ferita durante la fasciatura; porre il ferito in posizione seduta o sdraiata per prevenire le conseguenze di un possibile shock.

STATO DI SHOCK

Lo stato di shock (molto simile ad uno svenimento) è determinato da una caduta di pressione del sangue che crea una riduzione dell'afflusso di sangue con gravi danni per cervello e cuore. Può essere causato da: emozioni, forte perdita di sangue (emorragia), gravi traumi, dolore fisico (fratture). Lo stato di shock si manifesta attraverso i seguenti sintomi: stato di agitazione, pelle pallida, sudorazione fredda, brividi, battito del cuore debole (difficile da percepire) ma frequente. L'infortunato in stato di shock deve essere steso a terra, inserendo una coperta sotto il corpo per evitare dispersioni di calore, e tenendogli le gambe sollevate (di circa 20 - 30 cm.) rispetto al corpo, per favorire l'afflusso di sangue al cuore e al cervello.

TRAUMA ALLA GABBIA TORACICA

Può comportare fratture delle costole o dello sterno aggravate da possibili lesioni ai polmoni. L'infortunato respira con molta difficoltà, pertanto occorre: cercare di facilitare la respirazione ponendo il soggetto semi-seduto (senza fargli compiere profondi respiri); proibirgli di bere e mangiare e prestare assistenza fino all'arrivo di più adeguati soccorsi. In caso di ferita visibile e profonda comprimere subito con un panno pulito senza provvedere a pulire, disinfettare e medicare la lesione.

STATO DI INCOSCIENZA

Un ferito in stato di incoscienza non reagisce a stimoli semplici (un pizzicotto, uno schiaffo); non è in grado di rispondere ad una domanda (anche la più semplice); non è in grado di eseguire movimenti. Pertanto, bisogna intervenire prendendosi cura dell'infortunato che è incapace di provvedere a se stesso, vigilando sulle sue condizioni fino all'arrivo dell'ambulanza. Verificare se respira ancora ponendo la mano sulla parte bassa laterale del torace o sull'addome: se non respira liberare naso e bocca da eventuali ostruzioni (vomito, sangue, ecc.), se respira spontaneamente porlo in posizione "laterale di sicurezza" (sdraiato su di un fianco con testa reclinata all'indietro, bocca aperta rivolta verso terra per facilitare la fuoriuscita di liquidi, gamba e braccio piegati).

Consumi e inquinamento

Una guida responsabile comporta anche un elementare rispetto dell'ambiente che può ottenersi limitando l'inquinamento atmosferico e acustico. Tale comportamento riveste anche un interesse economico perché va di pari passo con la riduzione dei consumi.

PER LIMITARE I CONSUMI DI CARBURANTE OCCORRE:

Ridurre la velocità di marcia e mantenerla il più possibile costante (riducendo il numero e l'intensità delle accelerazioni). Conviene scegliere percorsi pianeggianti, ridurre i carichi inutili, eliminare i bagagli sul tetto ed è opportuno tenere i finestrini chiusi (per evitare che l'aria, entrando dentro l'abitacolo, riduca la velocità del veicolo).

INQUINAMENTO ATMOSFERICO PRODOTTO DAI VEICOLI

Per ridurre l'inquinamento atmosferico occorre limitare i gas di scarico (limitando i consumi di carburante) e la presenza di sostanze nocive (ottimizzando la combustione del carburante e mantenendo il motore efficiente). Inoltre occorre: tenere un'andatura il più possibile uniforme e ridurre il numero e l'intensità delle accelerazioni; non sovraccaricare il veicolo; limitare

INQUINAMENTO PRODOTTO DAI VEICOLI CON MOTORE A SCOPPIO (BENZINA)

Per ridurre l'inquinamento occorre: diminuire la velocità ed eliminare le inutili accelerazioni a vuoto; evitare l'uso prolungato di marce basse (prima o seconda) se non necessario; evitare di portare fuori giri il motore (accelerando al massimo), fare invece uso del cambio di velocità in modo appropriato; evitare di tenere inserito il dispositivo di avviamento a freddo (starter) più del necessario (lo starter permette l'avviamento a freddo del motore ma deve essere disinserito quando il motore ha raggiunto la temperatura ottimale di funzionamento); curare la perfetta regolazione degli organi di accensione (controllare l'efficienza delle candele) e di carburazione; controllare che il filtro dell'aria non sia intasato e sostituirlo con la frequenza suggerita dalla casa costruttrice.

L'INQUINAMENTO PRODOTTO DAI VEICOLI CON MOTORE A SCOPPIO (BENZINA) DIPENDE

Dalla cattiva regolazione dei dispositivi di accensione (pertanto conviene controllare spesso l'efficienza delle candele); dal filtro dell'aria sporco o intasato; dalla regolazione degli organi di carburazione (carburatore). L'inquinamento può essere ridotto: utilizzando veicoli dotati di marmitta catalitica (in quanto permette di trattenere parte delle sostanze nocive presenti nei gas di scarico); controllando che il filtro dell'aria non sia intasato.

L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO PRODOTTO DAI VEICOLI CON MOTORE DIESEL

Dipende dalla incompleta combustione del gasolio e dalla regolazione dei dispositivi di alimentazione (pompa di iniezione ed iniettori); aumenta con l'intasamento del filtro dell'aria (occorre quindi sostituirlo periodicamente) e se gli iniettori sono difettosi; è maggiore se il fumo di scarico presenta colore scuro (in questo caso occorre far mettere a punto il motore).
Occorre inoltre sottoporre a controllo periodico il filtro del gasolio. E' opportuno ricordare che

 no contribuire ositivo di

clacson a più le; il

deterioramento del dispositivo silenziatore (la marmitta); la cattiva manutenzione della carrozzeria e delle sospensioni (ammortizzatori), nonché la percorrenza delle curve a velocità che provoca lo strisciamento dei pneumatici (la sgommata). E' opportuno ricordare che l'insufficiente livello dell'olio dei freni non è fonte di rumore, infatti, la scarsa quantità di olio, non provocando una sufficiente frenatura, non genera rumore.

INQUINAMENTO DA RUMORE

Il rumore, che in galleria e nelle strade strette fiancheggiate da fabbricati si intensifica a causa del rimbombo (fenomeno dell'eco), può essere ridotto con una guida corretta, che eviti brusche frenate e accelerazioni improvvise. Pertanto bisogna: far controllare i freni se stridono (strisciano) e veriricare che il dispositivo silenziatore (la marmitta) sia in condizioni di efficienza; usare i dispositivi di segnalazione acustica, anche di notte, ma solamente ai fini della sicurezza stradale e con la massima moderazione, evitando di usare il clacson nei centri abitati se non in caso di effettivo e immediato pericolo. Si deve, infine, evitare di frenare bruscamente, se non strettamente necessario, ed evitare inutili e ripetute accelerazioni a vuoto, nonché sistemare il carico in modo idoneo.

Elementi costitutivi del veicolo

Per conseguire le patenti A1, A e B non è necessario possedere approfondite conoscenze sul motore a scoppio e sulla struttura dei veicoli; gli argomenti "meccanici" su cui si soffermano i quiz ministeriali, infatti, riguardano soltanto: pneumatici, ammortizzatori, sterzo e freni.

SUI PNEUMATICI OCCORRE SPESSO VERIFICARE:
Il loro aspetto esterno (e non il loro peso o i risultati dell'esame radiografico, cioè le lastre a raggi x); l'eventuale presenza di lesioni che interessano la carcassa (tutta la struttura del pneumatico); il consumo del battistrada (parte del pneumatico che poggia sulla strada) e che

PNEUMATICI CON BATTISTRADA USURATO

allo scoppio; aumentano la probabilità di perdita di aderenza in caso di pioggia (aquaplaning) e la possibilità di slittamento in curva; inoltre, influiscono negativamente sulla frenatura del veicolo (aumentando lo spazio di frenatura).

I PNEUMATICI CON LESIONI SUI FIANCHI (LATI) CHE INTERESSANO LE TELE:

Devono essere subito sostituiti (infatti non possono essere usati, neanche a bassa velocità e non possono essere ricostruiti e ricoperti), poiché possono essere soggetti ad improvviso sgonfiamento della camera d'aria e costituire un grave pericolo durante la circolazione; la lesione sui fianchi può essere causata da un urto contro uno spigolo vivo (ad esempio: il bordo di un marciapiede) o da un processo di invecchiamento (col tempo la gomma si indurisce e tende a spaccarsi).

VIAGGIANDO CON PNEUMATICI DELLO STESSO ASSE

galleggiamento sull'acqua, dovuto ad insufficiente deflusso (scorrere) dell'acqua dagli intagli (scolpiture) del battistrada. Si verifica più facilmente: con veicoli leggeri; alle alte velocità; con pneumatici molto consumati (in questo caso anche a basse velocità).

PER EVITARE IL PRODURSI DI INCIDENTI BISOGNA:

Utilizzare pneumatici delle dimensioni indicate sulla carta di circolazione; utilizzare lo stesso tipo di pneumatico sulle ruote di uno stesso asse (ad esempio: gomme da neve); controllare lo stato dei fianchi e dei talloni dei pneumatici per prevenire scoppi o cedimenti; controllare

Quando gli ammortizzatori sono scarichi (ad esempio per mancanza di olio o gas), si ha un comportamento anomalo del veicolo in frenata e in curva (un maggior coricamento laterale del veicolo) e una diminuzione del comfort dei passeggeri. I danni che il veicolo può subire, in seguito ad ammortizzatori scarichi, sono: il consumo non uniforme del battistrada dei pneumatici e la rottura delle molle delle sospensioni.

PERCHE' GLI ORGANI DI STERZO CONTRIBUISCANO ALLA SICUREZZA:

Non debbono esistere "giochi" anormali (allentamenti) nel meccanismo dello sterzo; infatti, muovendo il volante (lo sterzo), si devono muovere subito le ruote. Per evitare vibrazioni dello sterzo e consumi non uniformi (differenti) dei pneumatici bisogna far controllare l'equilibratura statica (da fermi) e dinamica (in movimento) delle ruote e gli angoli d'assetto (convergenza e campanatura) delle ruote dell'avantreno (parte anteriore del veicolo). I pneumatici devono essere correttamente gonfiati secondo i dati forniti dal costruttore (tenere presente che il battistrada si consuma in modo particolare ai bordi quando la pressione di gonfiaggio è troppo bassa, al centro quando la pressione è troppo alta).

LO STERZO DIVENTA PIU' DURO DEL NORMALE:

Se i pneumatici anteriori sono sgonfi (non se sono troppo gonfi); se la registrazione degli angoli caratteristici delle ruote (convergenza, equilibratura e campanatura) non è corretta; se la scatola dello sterzo è difettosa o deteriorata; se il servosterzo (meccanismo che serve a ridurre lo sforzo per muovere lo sterzo) è guasto; se si aumenta il carico sull'asse anteriore (davanti).

SE LO STERZO VIBRA FORTEMENTE PUO' DIPENDERE:

Da eccessivi "giochi" (allentamenti) ai comandi dello sterzo; dalla diversa inclinazione delle ruote anteriori (convergenza, equilibratura e campanatura); da condizioni anomale delle sospensioni (ammortizzatori) anteriori; dalle ruote direttrici (quelle anteriori) non equilibrate; dalla pressione diversa o insufficiente dei pneumatici anteriori (non dipende invece dalla pressione alta e dalle ruote di dimensioni non regolamentari).

posteriore); carico erroneamente ripartito o eccessivo (dal lato dove c'è più peso la ruota frena di più rispetto alle altre); tamburo ovalizzato (non ha più la perfetta forma rotonda); ferodi (pastiglie) bagnati d'acqua, consumati eccessivamente o surriscaldati per lunghe, eccessive e ripetute frenate (ad esempio in discesa); un'anomalia (difetto) dell'impianto frenante, come:

bolle d'aria nel circuito frenante; pistoncino bloccato (grippato) all'interno del cilindretto (essendo bloccato non mette l'olio alla giusta pressione); rottura di una tubazione dell'olio negli impianti a doppio circuito frenante (ma non dalla rottura del segnalatore di pressione, cioè un guasto della lampada spia di fig. 721). E' opportuno ricordare che l'olio dei freni è diverso dall'olio situato nella coppa del motore o nel differenziale e che l'eccessiva velocità, l'eccessivo "gioco" o corsa del pedale, così come una forte pressione sul pedale del freno, non influiscono sulla squilibratura dei freni.

SE, PER UN GUASTO, FUNZIONANO SOLO I FRENI POSTERIORI OCCORRE:

Ridurre la velocità e aumentare la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; controllare il livello dell'olio dei freni nel serbatoio del circuito frenante dell'asse posteriore (se è insufficiente è consigliabile non procedere assolutamente nella marcia); spostare i carichi mobili (valige, bagagli, ecc.) nella parte posteriore (dietro) dell'abitacolo (per il principio che dal lato dove c'è più peso si ha una maggiore azione frenante, nel nostro caso, spostando più peso dietro, intensifichiamo la capacità di frenatura sull'unico asse frenante rimasto funzionante).

SISTEMA ANTI BLOCCAGGIO RUOTE (A.B.S.)

E' un dispositivo che favorisce la tenuta di strada e la direzionalità del veicolo (rende meno pericolosa la frenata in curva) poiché impedisce il bloccaggio delle ruote in fase di frenatura, assicurando così una migliore governabilità del veicolo anche su fondo stradale con scarsa o diversa aderenza (strada bagnata, ghiacciata). E' costituito da sensori installati su ogni ruota che misurano la velocità di rotazione delle ruote ed inviano impulsi ad una centralina. Quando la frenatura avviene al limiti di aderenza (cioè quando le ruote rischiano di bloccarsi per effetto della eccessiva frenata o per la scarsa aderenza), la centralina diminuisce la pressione frenante sulla ruota che rischia di bloccarsi. Quando entra in funzioni produce leggere pulsazioni (movimenti) sul pedale del freno.

PER MANTENERE I FRENI EFFICIENTI OCCORRE SPESSO CONTROLLARE:

Lo stato di efficienza dell'impianto frenante (ad esempio la capacità di frenatura), per verificare che la frenatura sia equilibrata onde evitare sbandamenti; la capacità di bloccaggio del freno di

PER EVITARE IL PRODURSI DI INCIDENTI BISOGNA

Stabilità e tenuta di strada del veicolo

Contribuiscono alla maggiore o minore stabilità e tenuta di strada di un veicolo fattori di natura tecnica (pressione e consumo dei pneumatici, convergenza ed equilibratura delle ruote, equilibratura del sistema frenante, giochi negli organi di sterzo, efficienza delle sospensioni, altezza del baricentro), ambientale (fondo stradale bagnato o ghiacciato, presenza di neve, fango, pietrisco, foglie o olio) e di comportamento del conducente (velocità, uso della frizione, del freno e dello sterzo).

L'ADERENZA (CONTATTO) DELLE RUOTE SUL MANTO STRADALE E' RIDOTTA DA:
Pneumatici consumati (con basso spessore del battistrada); strada bagnata; presenza di olio sulla carreggiata; presenza di melma (fango), di foglie o di ghiaia sul fondo stradale; presenza di neve o di ghiaccio.

spessore di battistrada).

PUO' DIPENDERE:

Dalla errata convergenza o dalla mancanza di equilibratura delle ruote; dalle sospensioni non più efficienti (per esempio a causa degli ammortizzatori scarichi); dalla insufficiente o eccessiva pressione dei pneumatici; dalla scarsa aderenza fra pneumatico e terreno sconnesso; dalla cattiva distribuzione dei carichi sul veicolo. Non influisce invece la pendenza (specie se si tratta di una salita) della strada percorsa.