1001   Chi può praticare il volo libero?

1. chiunque può praticare quest’ attività sportiva purché abbia frequentato un corso.
2. chiunque, munito dei requisiti richiesti   (Atte-

stato in corso di validità e copertura assicura- tiva RCT) e nel rispetto delle norme stabilite.

1. chiunque può praticare quest’attività purché abbia superato un esame dell’AeCI.

1002 Chi è l’unico responsabile della condotta  del deltaplano o del parapendio?

1. il pilota.
2. il pilota, ma solo se dotato di sufficiente espe- rienza.
3. il pilota istruttore.

1003 Qual è l’età minima, previo consenso dei genitori, per la pratica del Volo Libero

1. 14 anni.
2. 18 anni.
3. 16 anni.

1004 Il Certificato Medico ha normalmente validità di

1. 18 mesi.
2. 24 mesi.
3. 36 mesi.

1005 La copertura assicurativa è obbligatoria  per il VDS?

1. per il pilota .
2. per il pilota, ma solo se dotato di sufficiente esperienza.
3. per il pilota istruttore.

1006 Nel Volo Libero è obbligatorio portare un paracadute di soccorso?

1. pur non essendo una norma esplicitamente riportata l’utilizzo del paracadute d’emergenza è da ritenersi indispensabile.
2. solo nel volo veleggiato.
3. è obbligatorio possederlo e ripiegarlo.

1007 E’ obbligatorio l’uso del casco per il Volo Libero?

1. no.
2. si.
3. solo per il volo in deltaplano.

1008   Qual è l’altezza massima dal terreno cui   si può praticare il Volo Libero, salvo particolari disposizioni?

1. 500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e festivi.
2. 1.000 piedi dal punto più elevato nel raggio di
3. km., nei giorni feriali e festivi.

1. 500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

1009 Il criterio nello stabilire le distanze mas- sime dal terreno per la pratica del Volo Libero è:

1. quello di limitare lo spazio a disposizione degli sportivi che praticano quest’ attività in quanto ritenuta attività secondaria.
2. quello di separare il traffico costituito dagli ap-

parecchi per il Volo Libero da altri traffici civili e militari per garantire la sicurezza del volo ed evitare collisioni.

1. quello di impedire che l’attività di Volo Libero  si svolga al di sopra di certe quote in quanto così in alto gli apparecchi in uso non danno garanzie di sicurezza.

1010 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati

1. 500 piedi dal punto più elevato nel raggio di 3 km., nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.
2. quella che consente, in caso di emergenza, un atterraggio senza porre in pericolo beni e persone al suolo.
3. non vi è un’altezza minima perché è   comun-

que vietato il sorvolo di centri abitati con del- taplano e parapendio.

1011 Quali distanze minime occorrono mante- nere dalle nubi?
1.  500 mt.

1. non esiste regola precisa.
2. è necessario comunque mantenersi fuori dalle nubi e in contatto con il suolo o con la super- ficie acquea sottostante.

1012 E’ consentito volare in nube con delta- plano e parapendio?

1. no, perché non è garantita la separazione da eventuali ostacoli, dal terreno e da altri mezzi e poiché il disorientamento comporta la possi- bile perdita del controllo di assetto e velocità.
2. no, perché non è garantita la separazione   da

eventuali ostacoli e dal terreno, sebbene sia possibile condurre tali mezzi in condizioni di volo strumentale anche senza l’ausilio di strumenti, data la semplicità di pilotaggio.

1. sì, sempre che la nube in questione non si estenda sino ad aderire al pendio o comunque al terreno, nel qual caso non sarebbe garan- tita la sicurezza del volo.

1013  Le tabelle chiamate effemeridi, sulle quali si possono trovare tutti i dati concernenti le posi-

zioni in cielo delle stelle e dei pianeti durante l’anno, possono essere utili a chi pratica il Volo Libero (VDS con apparecchi privi di motore) per- ché:

1. può essere utile condurre una navigazione stellare in certe condizioni.
2. può essere utile conoscere con esattezza l’altezza del sole sull’orizzonte a una certa ora e in un certo giorno dell’anno per stabilire la propria posizione.
3. è indispensabile sapere l’orario del sorgere   e

del tramontare del sole in ogni giorno dell’anno poiché il Volo Libero si può praticare solo dall’alba al tramonto.

1014  E’ possibile svolgere attività di volo libero  a meno di 4 km. dai confini di Stato?

1. no.
2. sì.
3. dipende dalle leggi vigenti nei Paesi confi- nanti.

1015 Deltaplano e parapendio come sono classificati ?

1. sono alianti
2. sono apparecchi per il volo da diporto e sportivo
3. sono aereostati.

1016 Che cosa s’intende per spazio aereo con- trollato?

1. una porzione di spazio aereo nazionale all’interno della quale tutto il traffico è controllato da apparecchiature radar.
2. una   porzione   di   spazio   aereo   nazionale

all’interno della quale tutto il traffico di aeromobili è controllato da apparecchiature radar militari.

1. Una porzione di spazio aereo nazionale all’interno della quale si svolge attività di volo di aeromobili sotto la giurisdizione degli Enti di Controllo del traffico aereo civili e militari.

1017   La Legge italiana stabilisce che:

1. all’interno degli spazi aerei controllati si svolga normalmente solo attività di volo di aeromobili esclusi gli apparecchi VDS se non preventiva- mente autorizzati.
2. all’interno degli spazi aerei controllati si svolga normalmente attività di volo di aeromobili ci- vili e/o militari e di apparecchi VDS.
3. all’interno degli spazi aerei controllati si svolga

sempre attività di volo di aeromobili civili e/o militari e nei giorni festivi anche attività di  volo di apparecchi VDS.

1018 E’ consentito l’impegno degli spazi aerei controllati da parte degli apparecchi vds ?

1. solo se preventivamente autorizzati.
2. sì se esistono condizioni di volo a vista (Visual Flight Rules).
3. no, indipendentemente dalle condizioni esi- stenti.

1019 Praticando il Volo Libero a quale distanza occorre tenersi dagli aeroporti non situati all’interno di un ATZ?

1. ad almeno 5 km.
2. ad almeno 1 km.
3. ad almeno 5 km. e a una quota non inferiore  a 500 mt.

1020   Che cosa è una ATZ?

1. uno spazio aereo controllato situato intorno e sopra ad un aeroporto.
2. un’area  destinata  all’attesa  degli  aeromobili

civili    e/o     militari    prima     dell’atterraggio sull’aeroporto di destinazione.

1. una zona aeroportuale di smistamento a terra del traffico di aeromobili civili e/o militari.

1021 E’ consentito effettuare attività di volo libero in un’ATZ?

1. si.
2. sì, in assenza di traffico di aeromobili.
3. no, salvo particolari autorizzazioni  rilasciate dal Direttore di Circoscrizione aeroportuale.

1022   Che cosa è un CTR?

1. una porzione di spazio aereo controllato all’interno del quale si svolge attività di volo di aeromobili e i mezzi del VDS devono avere preventiva autorizzazione.
2. una porzione di spazio aereo, non necessaria- mente controllato, all’interno del quale si svolge attività di aeromobili civili e/o militari in arrivo o partenza su uno o più aeroporti.
3. una porzione di spazio aereo controllato riser- vata all’arrivo o partenza di aeromobili militari.

1023 E’ possibile volare con deltaplano o para- pendio all’interno di un CTR?

1. normalmente si.
2. sì, nei giorni festivi.
3. no salvo autorizzazione.

1024   Che cosa è una TMA?

1. una porzione di spazio aereo riservata all’ atti- vità di velivoli militari.

1. una porzione di spazio aereo controllato.
2. una porzione di spazio aereo non controllato.

1025 E’ ammesso il VDS all’interno  di  una  TMA?

1. solo se autorizzato.
2. si.
3. sì, ma in assenza di traffico di aeromobili.

1026   Che cosa è una Aerovia o AWY?

1. una via di rullaggio a terra su un aeroporto.
2. una porzione di spazio aereo controllato che si estende verso l’alto da un livello posto al disopra della superficie terrestre fino ad un determinato livello superiore, a forma di corridoio .
3. una porzione di spazio aereo, non necessaria- mente controllato, in cui si svolge attività di aeromobili.

1027 E’ ammesso volare in deltaplano o para- pendio in un’aerovia o AWY?

1. no.
2. sì, se non c’è traffico.
3. si.

1028   Che cosa è una zona P “PAPA“?

1. una porzione di spazio aereo all’interno della quale è normalmente proibito il volo a tutti gli aeromobili.
2. una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso il volo ai soli parapendio.
3. una porzione di spazio aereo all’interno   della

quale non possono volare i soli velivoli militari.

1029   Che cosa è una zona D “DELTA“?

1. una porzione di spazio aereo all’interno della quale è permesso volare in deltaplano.
2. una porzione di spazio aereo all’interno   della

quale è pericoloso volare per tutti i tipi di aeromobile.

1. una porzione di spazio aereo all’interno della quale è pericoloso volare per alcuni tipi di aeromobili civili.

1030   1.030 Che cosa è una zona R “ROMEO“?

1. una porzione di spazio aereo all’interno della quale il volo è raccomandato per tutti i tipi di aeromobile.
2. una porzione di spazio aereo all’interno della quale il volo è vietato.
3. una porzione di spazio aereo all’interno   della

quale il VDS deve essere espressamente au- torizzato poiché sono svolte specifiche attività di volo civile o militare.

1031 È possibile normalmente volare con deltaplano e parapendio all’interno delle zone denominate nelle carte aeronautiche con le let- tere P,D, (“PAPA“, “DELTA“)?

1. no.
2. sì, ma solo nei giorni festivi.
3. si.

1032   In termica decide il senso di rotazione:

1. il pilota che per primo entra nella corrente ascensionale stabilisce il senso di rotazione.
2. il pilota con meno esperienza deve avere     la

precedenza.

1. si vira verso destra alla presenza di cumulo e verso sinistra in caso contrario.

1033  Tra un apparecchio per il volo libero ed  un apparecchio a motore, chi ha la precedenza in caso di rotte convergenti?

1. l’apparecchio a motore, in quanto più veloce.
2. l’apparecchio a motore, in quanto meno manovrabile.
3. l’apparecchio per il volo libero.

1034 Due apparecchi vds si trovano su rotte convergenti alla stessa quota. Come si devono comportare i rispettivi piloti?

1. uno mantiene la quota e l’altro la cambia per evitare la collisione.
2. quello  che  viene  da  destra  continua diritto,

l’altro vira per evitare la collisione.

1. entrambi effettuano una virata a destra mantenendo l’altro in vista per evitare la colli- sione.

1035 Due apparecchi per il VDS privi di motore compiono un volo di pendio e rischiano la colli- sione frontale. Come si comportano i rispettivi piloti?

1. quello con il pendio alla propria sinistra prose- gue diritto, l’altro vira a sinistra per evitare la collisione.
2. quello con il pendio alla propria destra prose- gue diritto, l’altro vira a destra allontanandosi dal pendio per evitare la collisione.
3. entrambi  possono  proseguire  diritto, purché

tengano conto di un cambio di quota per evi- tare la collisione.

1036 In caso di precedenza tra un parapendio monoposto, un parapendio biposto e un delta- plano biposto:

1. ha precedenza il parapendio monoposto.
2. ha precedenza il deltaplano biposto.
3. ha precedenza il parapendio biposto.

2001   Che cosa studia l'aerodinamica?

1. le leggi della dinamica dei fluidi.
2. le leggi che regolano il moto di corpi solidi im- mersi in un fluido gassoso.
3. lo spostamento delle masse d'aria   nell'atmo-

sfera terrestre.

2002   Che cosa è un'ala?

1. è un corpo di forma prestabilita che genera portanza aerodinamica in ogni condizione.
2. è un corpo di forma appropriata che posto   in

movimento rispetto all'aria genera forze aero- dinamiche.

1. è un corpo di forma qualsiasi che genera solo portanza quando posto in movimento rispetto all'aria.

2003   Che cosa s’intende per "profilo alare"?

1. la proiezione dell'ala sul piano orizzontale.
2. la proiezione dell'ala sul piano verticale pas- sante per le estremità alari.
3. la sezione di un'ala, determinata su un   piano

perpendicolare all'asse trasversale.

2004   Quali  sono  i più comuni    tipi di profilo alare utilizzati nel vds/vl?

1. piano convesso ed ellittico simmetrico.
2. cavo convesso e biconvesso simmetrico.
3. concavo convesso, piano convesso e bicon- vesso.

2005 Che cosa s’intende rispettivamente per bordo d'attacco e per bordo d'uscita di un'ala?

1. la parte dell'ala che si attacca alla fusoliera e l'estremità alare.
2. il bordo esterno ed interno dell'ala.
3. il bordo anteriore ed il bordo posteriore di un'ala.

2006 Che cosa è la corda alare o aerodina-  mica?

1. è il segmento di retta che unisce il bordo d'at- tacco al bordo d'uscita del profilo alare.
2. è il segmento di retta che identifica il piano di

simmetria dell'ala.

1. è la distanza tra le due estremità alari.

2007 Che cosa s’intende rispettivamente per estradosso e intradosso di un'ala?

1. la superficie inferiore e la superficie superiore dell'ala stessa.
2. la  superficie  superiore  ed  inferiore   dell'ala

stessa.

1. la superficie interna ed esterna dell'ala stessa.

2008   Che cosa s’intende per apertura alare?

1. la distanza tra le due estremità alari.
2. la distanza tra bordo d'attacco e bordo d'u- scita del profilo alare.
3. la massima distanza tra estradosso ed    intra-

dosso dell'ala.

2009 Che cosa s’intende per allungamento di un'ala?

1. è la distanza tra le estremità alari.
2. è il rapporto tra superficie alare e apertura alare.
3. è il rapporto tra il quadrato dell'apertura alare

e la superficie dell'ala.

2010 Quant'è l'allungamento di un'ala di 25 metri quadri di superficie dotata di un'apertura alare di 10 metri?

1. 4 (quattro).
2. 2,5 (due virgola cinque).
3. 6,25 (sei virgola venticinque).

2011 Quali sono gli assi attorno ai quali si  muove un'ala?

1. quello longitudinale e quello verticale.
2. quello    longitudinale,    quello    trasversale   e quello verticale.
3. quello longitudinale e quello trasversale.

2012 Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse longitudinale?

1. rollio.
2. imbardata.
3. beccheggio.

2013 Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse trasversale?

1. rollio.
2. imbardata.
3. beccheggio.

2014 Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse verticale?

1. rollio.
2. imbardata.
3. beccheggio.

2015 L'ala può essere considerata una "mac- china"?

1. no, perché priva di particolari meccanismi.
2. solo se dotata di superfici mobili.

1. sì, perché trasforma un tipo di energia in energia di tipo diverso.

2016   Il movimento di un'ala:

1. disturba l'aria circostante all'interno del così detto "tubo di flusso".
2. non disturba l'aria circostante.
3. disturba l'aria circostante, ma solo al di fuori di un "tubo di flusso".

2017 Per quale motivo parlando di aerodina- mica è necessario fare riferimento al "tubo di flusso"?

1. perché si usa fare così in fisica.
2. perché gli esperimenti in galleria del vento sono effettuati in un locale a forma di tubo.
3. perché le leggi dell'aerodinamica che regolano

il volo valgono all'interno appunto di un tubo ideale detto "tubo di flusso".

2018   Che cosa è un "tubo di flusso" ?

1. la porzione di aria perturbata dal passaggio di un'ala.
2. un congegno per la misura della velocità di un

ala.

1. la zona interessata dalla sola scia di un'ala in movimento.

2019   All'interno di un "tubo di flusso":

1. la presenza di un solido perturba comunque il flusso del fluido.
2. la  presenza  di  un  solido    opportunamente

profilato non disturba il flusso di un fluido.

1. la presenza di un solido determina necessaria- mente una variazione di portata.

2020 Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?

1. no, indipendentemente dalla velocità e dire- zione del movimento relativo.
2. sì, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.
3. dipende solamente dalla forma del corpo   so-

lido.

2021   Che cosa è il vento relativo?

1. la differenza di velocità dell'aria che si riscon- tra sulle due semiali in virata.
2. il vento incontrato dall'ala in quanto in   movi-

mento o il movimento relativo dell'aria rispetto all'ala.

1. la differenza di velocità dell'aria su estradosso ed intradosso dell'ala in volo.

2022 La velocità di cui è  dotata un'ala  e  le forze a essa applicate quando vola, sono:

1. grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro.
2. grandezze fisiche che non si possono rappre- sentare graficamente ma che possono som- marsi e sottrarsi geometricamente.
3. grandezze numeriche semplici con le quali    è

quindi possibile effettuare qualsiasi opera- zione.

2023 Quando si parla di pressione di un fluido  su una superficie che cosa s’intende?

1. è il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa.
2. è il rapporto tra la forza che il fluido   esercita

sulla superficie e il quadrato della superficie stessa.

1. è la forza che il fluido stesso esercita sull’  unità di superficie.

2024 La pressione di un fluido in movimento all'interno di un tubo di flusso è la somma di:

1. pressione dinamica e peso del fluido.
2. pressione dinamica e pressione statica.
3. pressione statica e portata del tubo di flusso.

2025 Che cosa è la pressione statica di un fluido?

1. è il rapporto tra peso e velocità del fluido.
2. è il rapporto tra peso e densità del fluido.
3. è il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.

2026 Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?

1. è il rapporto tra la velocità di un fluido in mo- vimento e la sua densità.
2. è il rapporto tra la velocità di un fluido in  mo-

vimento e la superficie del solido immerso in esso.

1. è la pressione che un fluido esercita sulla su- perficie di un solido immerso in esso per ef- fetto della velocità di scorrimento.

2027   Che cosa rappresenta l'espressione "  1/2
ρ V2 "?

1. la densità dell'aria ad una certa velocità.
2. la pressione statica di un fluido la cui densità  è pari a "ρ".
3. la pressione dinamica di un fluido la cui   den-

sità è pari a "ρ" e la cui velocità è pari a "V".

2028   La    portanza    e    la    resistenza    sono direttamente proporzionali:

1. alla densità dell'aria.
2. alla pressione dinamica.
3. alla pressione totale.

2029 I filetti fluidi che incontrano  un  profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?

1. differenza di velocità.
2. differenza di densità.
3. differenza molecolare.

2030   La velocità dell’aria su un’ala in volo è :

1. maggiore sull'estradosso.
2. maggiore sull'intradosso.
3. identica sulle due superfici dell'ala.

2031 Un profilo in volo genera una pressione dinamica:

1. maggiore sull'estradosso.
2. minore sull'estradosso.
3. identica sulle due superfici dell'ala.

2032 Un profilo in volo genera una pressione statica:

1. identica sulle due superfici dell'ala.
2. maggiore sull'estradosso.
3. minore sull'estradosso.

2033   La legge di Bernoully  dice :

1. che la somma della pressione statica e dina- mica del fluido non è costante.
2. che la somma della pressione statica e   dina-

mica del fluido è costante,

1. che l'andamento della pressione statica del fluido non dipende da quello. della pressione dinamica dello stesso.

2034 Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante
?

1. che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate.
2. che variando la sezione del tubo, varia solo  la

pressione dinamica del fluido.

1. che variando la sezione del tubo variano velo- cità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.

2035 In un tubo di Venturi avente portata co- stante, al variare della sezione:

1. la velocità del fluido varia.
2. la velocità del fluido non varia.
3. la pressione totale del fluido varia.

2036 In un tubo di Venturi avente portata co- stante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):

1. è variabile al variare della sezione.
2. è costante al variare della sezione.
3. dipende dalla densità del fluido.

2037 All'interno di un tubo di flusso a portata costante, se la sezione diminuisce:

1. la velocità del fluido aumenta e la sua pres- sione dinamica diminuisce.
2. la velocità del fluido aumenta e la sua pres- sione dinamica aumenta.
3. la velocità del fluido aumenta e quindi la pres-

sione totale varia.

2038 All'interno di un tubo di flusso a portata costante dove la sezione aumenta:

1. la velocità del fluido diminuisce e la sua pres- sione statica aumenta.
2. la velocità del fluido diminuisce e la sua  pres-

sione statica diminuisce.

1. la velocità del fluido diminuisce e quindi la pressione totale varia.

2039 L'ala di un deltaplano o di un parapendio utilizza il principio di Bernoully applicato a un tubo Venturi?

1. si, ma non nel volo in termica.
2. si.
3. no.

2040 I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:

1. biconvesso simmetrico.
2. piano-convesso.
3. concavo-convesso o biconvesso.

2041   Che cosa è la risultante aerodinamica?

1. è la risultante di tutte le forze prodotte dall'ala in movimento rispetto all'aria.
2. è la risultante o somma vettoriale del peso   e

della portanza.

1. è una forza sempre diretta perpendicolar- mente alla traiettoria di volo.

2042   La risultante aerodinamica è una forza:

1. perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo.
2. sempre parallela alla traiettoria di volo o al

vento relativo.

1. diretta verso l'alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.

1. non dipende dalla natura dello strato limite.
2. dipende    dalla    forma    e    dalle    dimensioni dell'ala.

2058 Come varia la resistenza d'attrito  al  variare della velocità?

1. aumenta al diminuire della velocità.
2. aumenta all'aumentare della velocità.
3. rimane costante al variare della velocità.

2059   Che cosa è la resistenza indotta?

1. è la parte di resistenza dovuta al prodursi dei vortici marginali o d'estremità alare.
2. è  la  parte  di  resistenza  dovuta     all'attrito

dell'aria sulla superficie alare.

1. è la parte di resistenza dovuta alla forma e  alle dimensioni dell'ala.

2060   La resistenza indotta è originata:

1. dall'attrito dell'aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali.
2. dallo  spessore  più  o  meno  rilevante dell'ala

che oltre certi valori produce vortici marginali.

1. dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l'ala.

2061 E' vero che la resistenza indotta dipende dall'allungamento alare?

1. si e da nessun altro parametro o fattore.
2. sì, anche da esso ed è minore quando è maggiore l'allungamento.
3. no.

2062 La resistenza indotta varia al variare della velocità?

1. sì, aumenta all'aumentare della velocità.
2. no.
3. sì, diminuisce all'aumentare della velocità.

2063 A parità di altre condizioni un'ala con allungamento maggiore:

1. è più efficiente.
2. è meno efficiente.
3. è più resistente.

2064 Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento è:

1. ottenere minore resistenza di forma.
2. ottenere minore resistenza d'attrito.
3. ottenere minore resistenza indotta.

2065   L'unica      resistenza      che      diminuisce all'aumentare della velocità è:

1. quella d'attrito.
2. quella indotta.

1. quella di forma.

2066 In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?

1. direttamente.
2. inversamente.
3. direttamente e al quadrato della stessa.

2067 Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:

1. un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.
2. solo una maggiore velocità massima.
3. solo un minor tasso minimo di caduta.

2068   La    resistenza    aerodinamica    varia    al variare dell'angolo d'incidenza?

1. no.
2. sì, ma solo in virata.
3. si.

2069   Si      può      diminuire      la      resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?

1. si,      variando      opportunamente       l'angolo d'incidenza
2. sì, in almeno due modi
3. no

2070   Adottando un profilo sottilissimo:

1. la    resistenza    assume    valore    zero    con incidenza zero.
2. la resistenza non si annulla comunque.
3. la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata.

2071   Che cos'è la portanza?

1. è una forza ed è la componente della  risultante aerodinamica, parallela alla  direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo.
2. è una forza ed è la componente orizzontale

della risultante aerodinamica.

1. è una forza ed è la componente della  risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.

2072  La portanza, in un profilo convenzionale,  è generata prevalentemente:

1. dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell'estradosso.
2. dalla  diminuzione  di  pressione  dinamica   in

corrispondenza dell'estradosso.

1. dall'aumento di pressione statica sull'estra- dosso.

2073   La portanza di un'ala dipende:

1. dal suo disegno, dalla densità dell'aria, dalla superficie alare, dalla velocità con cui si muove e dalla sua incidenza.
2. dal suo disegno e dall'incidenza solamente.
3. dall'incidenza solamente.

2074   Qual è la formula della portanza?

1. P = 1/2 ro S2 Cp V
2. P = 1/2 ro S Cp V2
3. P = 1/2 ro S Cp V

2075 Nella formula della portanza il fattore Cp detto coefficiente di portanza è:

1. una forza perpendicolare alla traiettoria di  volo o alla direzione del vento relativo.
2. una  velocità  che  dipende  dall'incidenza  del

profilo.

1. un fattore numerico che dipende dal disegno  e dall'incidenza del profilo.

2076 Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera?

1. sì, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l'aumentare dello spessore.
2. si, portanza e resistenza aumentano a   parità

di altre condizioni con l'aumentare dello spessore.

1. sì, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l'aumentare dello spessore.

2077 La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell'aria?

1. si.
2. no.
3. non sempre.

2078   Che cosa è l'angolo d'incidenza?

1. è l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.
2. è  l'angolo  compreso  tra  la  corda  alare  e il

piano orizzontale passante per il centro di pressione.

1. è l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l'ala è in movimento.

2079 L'assetto di un profilo rappresenta un'entità angolare ben distinta dall'incidenza. Esso è per definizione:

1. l'angolo compreso tra la corda alare ed il piano orizzontale.
2. l'angolo  compreso  tra  la  corda  alare  e   la

direzione del vento relativo o traiettoria di volo.

1. l'angolo compreso tra la direzione del vento relativo o traiettoria di volo ed il piano orizzontale.

2080   Se un profilo alare vola con un assetto  di
+ 6° e un’incidenza di + 10° la sua traiettoria è:

1. ascendente e inclinata verso l'alto rispetto al piano orizzontale di 4 gradi.
2. discendente e inclinata verso il basso  rispetto

al piano orizzontale di 4 gradi.

1. orizzontale.

2081 In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:

1. qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.
2. qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale.
3. qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea.

2082 Perché nella formula della resistenza R = 1/2 ro Cr S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la resistenza stessa?

1. perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2. perché   un'altra   formula   lega   incidenza  e

resistenza aerodinamica.

1. perché al variare dell'incidenza varia il Cr.

2083 Per aumentare la portanza di un certo profilo alare è sufficiente aumentare l'angolo d'incidenza?

1. si, senza alcuna limitazione.
2. sì, da zero a venti gradi.
3. si, ma entro ben precisi limiti.

2084 Variando l'incidenza di un profilo la portanza:

1. varia.
2. non varia.
3. varia mentre la resistenza non varia.

2085   Perché  nella  formula  della  portanza   P
=1/2ro Cp S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la portanza stessa?

1. perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2. perché   un'altra   formula   lega   incidenza  e

portanza.

1. perché al variare dell'incidenza varia il Cp.

2086 Come può in volo il pilota variare la portanza?

1. diminuendo la resistenza aerodinamica.
2. variando l'angolo d'incidenza entro certi limiti.
3. mantenendo lo stesso angolo di assetto.

2087  Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:

1. trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.
2. trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa.
3. trazione nella direzione della traiettoria di volo

e peso apparente in direzione opposta.

2088 L'energia motrice nel volo in deltaplano e parapendio è fornita:

1. da forze di natura aerodinamica.
2. dalla forza peso.
3. dall'inerzia cinetica.

2089 Come si chiama l'energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato?

1. energia termica.
2. energia endotermica.
3. energia potenziale.

2090   Che cosa è la trazione nel volo planato?

1. è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.
2. è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo.
3. è   una   forza   che   varia   al   variare   della

pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.

2091 Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?

1. non può essere variato.
2. variando la pendenza della traiettoria di volo.
3. variando la sola resistenza aerodinamica.

2092 In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:

1. resistenza.
2. trazione.
3. portanza.

2093  In virata come variano il peso apparente  e la superficie proiettata dell'ala?

1. aumentano entrambi, il peso apparente a causa dell'accelerazione centripeta, la superficie proiettata per motivi geometrici.
2. aumenta il peso apparente a causa dell'accelerazione centrifuga e diminuisce la superficie proiettata per motivi geometrici.
3. non  variano  né  il  peso  apparente  né      la

superficie proiettata.

2094 In virata a causa della forza centrifuga e dell’'inclinazione laterale:

1. il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore.
2. il peso è minore e la superficie é minore.
3. la resistenza aerodinamica è minore.

2095   Che cosa s’intende per carico alare?

1. il rapporto tra il peso sostentato dall'ala e la superficie della stessa.
2. il rapporto tra la superficie dell'ala ed il   peso

sostentato dalla stessa.

1. il carico di rottura dell'ala.

2096 Se il pilota pesa 68 kg., l'apparecchio e l’attrezzatura di volo 13 kg. e la superficie proiettata è 27 metri quadri, quanto sarà il carico alare?

1. 6 kg./metro quadro.
2. 9 kg./metro quadro.
3. 3 kg./metro quadro.

2097  Se a seguito di una parziale "chiusura"   del parapendio la sua superficie alare si riduce:

1. il carico alare rimane lo stesso.
2. il carico alare aumenta.
3. il carico alare si riduce.

2098   Che cosa s’intende per fattore di carico?

1. un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell'accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre.
2. un  fattore  numerico  capace  di  indicare   di

quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga.

1. un fattore numerico caratteristico di un tipo deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in  tutti i tipi di manovra in volo.

2099 Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due "G". Si può affermare che:

1. il fattore il carico rimane invariato.
2. il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato.
3. il fattore di carico è raddoppiato ed è come se

il peso del sistema fosse doppio.

2100 Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare

1. può anche rimanere invariato.
2. raddoppia.
3. viene dimezzato.

2101   Che    cosa    s’intende    per    centro    di pressione o di spinta?

1. è il punto di applicazione della forza peso.
2. è il punto in cui sempre s’incrociano i tre assi dell'ala, quello di beccheggio di rollio e d'imbardata.
3. è il punto di applicazione della risultante di

tutte le forze aerodinamiche generate dall'ala in movimento nell'aria.

2102 In volo può variare la  posizione  del  centro di pressione?

1. no, perché non dipende da fattori che variano in volo.
2. si, ma solo per certi tipi di profilo.
3. si, al variare dell'angolo d'incidenza.

2103 Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell'incidenza su profili autostabili?

1. diminuendo l'incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l'incidenza il centro di pressione arretra.
2. diminuendo l'incidenza il centro di    pressione

arretra ed aumentando l'incidenza il centro di pressione avanza.

1. al variare dell'incidenza il centro di pressione non si sposta.

2104 Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio?

1. il punto di applicazione della forza peso.
2. il    punto    di    applicazione    della    risultante aerodinamica.
3. il  punto  di  intersezione  degli  assi dell'appa-

recchio.

2105   Dove si trova normalmente il baricentro?

1. coincide con il baricentro del solo pilota.

1. si trova tra il baricentro del pilota e quello dell’ala struttura.
2. si trova nel punto d’intersezione degli assi  del

sistema.

2106   La posizione del baricentro si sposta?

1. solo a seguito di manovre attorno all'asse trasversale.
2. solo  a  seguito  di  manovre  attorno  all'asse

longitudinale.

1. sia a seguito di manovre attorno all'asse trasversale che longitudinale.

2107   L'efficienza aerodinamica è :

1. il rapporto tra portanza e resistenza.
2. il rapporto tra carico alare e velocità.
3. il rapporto tra superficie alare e portanza.

2108   L'efficienza aerodinamica è:

1. il rapporto tra la sua superficie ed il peso trasportato.
2. il  rapporto  tra  il  peso  trasportato  e  la sua

velocità massima.

1. il rapporto tra Cp e Cr.

2109 L'efficienza di un'ala si può esprimere come:

1. il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale.
2. il  rapporto  tra  la  velocità  verticale  e quella

orizzontale.

1. il rapporto tra superficie e peso.

2110 Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un'ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l'efficienza e varia:

1. al variare dell'angolo d'incidenza.
2. al variare della superficie alare.
3. al variare del carico alare.

2111 L'efficienza massima di un parapendio è uguale a 8, che cosa significa?

1. in aria calma può essere percorso 1 km. perdendo 800 mt. di quota.
2. il rapporto tra apertura alare e corda alare    è

pari a 8.

1. in aria calma possono essere percorsi 8 km. perdendo 1000 mt. di quota.

2112  Al variare dell’incidenza varia l’efficienza  di un’ala perché:

1. varia solo il coefficiente di portanza Cp  dell'ala.
2. varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell'ala.

1. a un'incidenza maggiore di quella cui corrisponde la massima efficienza in aria calma.

2125 Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima velocità orizzontale si realizza volando:

1. al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene  alla massima efficienza aria .
2. al valore d'incidenza cui corrisponde il  miglior

rapporto superficie proiettata / allungamento.

1. al valore d'incidenza massimo .

2126 Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando:

1. con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza.
2. con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza.
3. con  l'angolo  d'incidenza  cui  corrisponde    il

valore massimo del rapporto tra portanza e peso.

2127 In condizioni di ascendenza l'efficienza massima al suolo aumenta rispetto a quella che  si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:

1. a velocità all'aria maggiore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
2. a velocità all'aria minore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
3. alla    medesima    velocità    all'aria    che   si

utilizzerebbe in condizioni di aria calma.

2128 In condizioni di discendenza l'efficienza massima al suolo diminuisce rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati comunque si realizzano volando:

1. a velocità all'aria maggiori di quelle utilizzate in aria calma.
2. a velocità all'aria minori di quelle utilizzate   in

aria calma.

1. alla medesima velocità all'aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma.

2129 Con vento a favore la massima efficienza  al  suolo  è  maggiore di  quella ottenibile  in aria

calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:

1. a incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).
2. ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).
3. all'incidenza che si utilizzerebbe per   ottenere

la massima efficienza in aria calma.

2130 Con vento contrario la massima efficienza al suolo è minore di quella ottenibile in aria  calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:

1. all'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere  la massima efficienza in aria calma.
2. a   incidenza   maggiore   di   quella   che    si

utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).

1. ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).

2131  A parità di condizioni, di capacità e di ala  a disposizione veleggia più a lungo il pilota:

1. più leggero.
2. più pesante.
3. che fa virate più strette.

2132  In condizioni di vento contrario, usando   la stessa ala, il pilota più pesante:

1. volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2. volerà  con  un’efficienza  al  suolo  identica  a

quella realizzata dal pilota più leggero.

1. volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.

2133 In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante:

1. volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2. volerà  con  un'efficienza  massima  al    suolo

maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.

1. volerà con un'efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.

2134 In condizioni  aerologiche  sfavorevoli,  quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:

1. sfavorito il pilota più pesante.
2. sfavorito il pilota più leggero.
3. non ci sono differenze.

2135   Che cosa è lo stallo?

1. è una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall'ala a causa dell'eccessivo angolo d'incidenza.
2. è una condizione di volo in cui si verifica un

calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell'angolo d'incidenza.

1. è una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all'eccessiva velocità.

2136   Lo stallo di un'ala si può verificare:

1. solo a bassa velocità indipendentemente dall'angolo d'incidenza.
2. solo  a  bassa  velocità  con  incidenza  oltre il

valore critico.

1. a qualsiasi velocità con incidenza oltre il  valore critico.

2137 In virata la velocità minima di volo  e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?

1. no, sono maggiori.
2. si.
3. no, sono minori.

2138 La velocità di stallo è influenzata  dal  carico alare?

1. no.
2. sì, aumenta con l'aumentare del carico alare.
3. si, diminuisce con l'aumentare del carico  alare.

2139   E'    possibile    con    il    deltaplano    e    il parapendio andare in stallo ad alta velocità?

1. no.
2. solo in virata.
3. sì, se si raggiunge e si supera il valore critico dell'angolo di incidenza.

2140 Un'ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità?

1. sì, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità.

1. no, lo stallo non dipende dalla velocità ma  solo dall'angolo d'incidenza.
2. no,  lo  stallo  non  dipende  dalla  velocità né

dall'angolo d'incidenza.

2141 Che cosa s’intende per autostabilità di un profilo?

1. una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi.
2. una tendenza a picchiare comunque dopo     il

verificarsi di uno stallo accentuato.

1. una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l'intervento del pilota.

2142 Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili?

1. perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
2. solo perché a un movimento rispetto   all'asse

longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.

1. solo perché a un movimento rispetto all'asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.

2143  Che cosa succede al sistema ala - pilota   se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?

1. aumenta la sola stabilità laterale.
2. aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.
3. varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi.

2144 la posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:

1. una maggiore stabilità in volo.
2. una minore stabilità in volo.
3. un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.

2145 La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:

1. una minore stabilità.
2. un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.
3. Una possibilità di avere delle oscillazioni    più

ampie.

2146 Lo svergolamento di un'ala, contribuisce alla stabilità in volo?

1. no.
2. si.
3. sì, se lo svergolamento è adeguatamente calcolato.

2147 Volando in prossimità del terreno il deltaplano acquista prestazioni. Ciò è dovuto:

1. al    fatto     che    vicino    a    terra    il    pilota istintivamente aumenta l'incidenza.
2. a un fenomeno detto "effetto suolo".
3. solo al fatto che molto vicino al terreno sovente vi sono piccole termiche.

2148   A che cosa è dovuto l'effetto suolo?

1. solo ad una riduzione della resistenza indotta dell'ala in prossimità del terreno.
2. ad una "reazione" sull'ala dello strato d'aria da essa "compresso" al suolo e ad una riduzione della R indotta.
3. a nulla di reale, perché si tratta solo di una

sensazione del pilota.

2149 Che cosa s’intende per "configurazione inusuale"?

1. una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme.
2. una  situazione  di  volo  con  un  numero    di

passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d'impiego.

1. una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc..

2150 Quale parametro di volo può provocare una "configurazione inusuale"?

1. l'angolo d'incidenza se eccede certi valori.
2. l'inclinazione in virata se eccede i 15 o 20 gradi.
3. la velocità al suolo se è eccessiva.

3 - PRONTO SOCCORSO

3001 Quale comportamento è auspicabile appena effettuato un soccorso d’emergenza?

1. si trasporta il ferito all’ospedale con qualsiasi mezzo disponibile seguendolo da vicino.
2. far trasportare all’ospedale con mezzo  idoneo

ed abilitato l’infortunato prendendosi cura dei suoi effetti personali ed avvisando al più presto i suoi parenti più prossimi.

1. una volta chiamate si attende che giungano le autorità di polizia e si lascia a esse ogni incombenza.

3002 Qual è, tra questi, il modo migliore per accompagnare un infortunato con una lesione leggera in grado di camminare?

1. procurandogli un paio di stampelle.
2. portandolo a spalle.
3. mettendosi al suo fianco, dal lato  della  lesione e cingendogli la vita con il braccio, se possibile.

3003 Come comportarsi alla presenza di un infortunato di cui si sospettano lesioni interne di entità sconosciuta?

1. ispezionarlo attentamente, interrogandolo sulle parti dolenti e facendolo muovere  se può, indi chiamare i mezzi di soccorso.
2. non muoverlo assolutamente e non consentire che egli stesso si muova, provvedere immediatamente a chiamare personale  e mezzi di soccorso qualificati e attrezzati (eliambulanza, ambulanza, etc.).
3. cercare di metterlo in piedi, se la cosa risulta impossibile e se l’infortunato si lamenta chiamare idonei mezzi di soccorso.

3004 Se, essendo l’unico presente, vi capita di dover soccorrere un traumatizzato, come dovete comportarvi?

1. cercate subito un medico nel paese più vicino.
2. intervenite soccorrendolo voi stessi secondo i traumi subiti, come meglio potete.
3. adagiatelo con la massima cautela in una posizione idonea, tenendo presente che in caso di frattura alla colonna vertebrale ogni movimento può causare danni irreparabili e andate immediatamente a cercare soccorsi qualificati.

3005 Come intervenire su un infortunato che presenta una copiosa perdita di sangue da una ferita?

1. lasciare uscire più sangue possibile onde lavare la ferita.
2. interrompere il flusso sanguigno con laccio emostatico posto tra la lesione ed il cuore o con idoneo tampone posto sulla ferita.
3. distendere  l’infortunato  con  la  ferita   posta

verso l’alto.

3006 Come si deve intervenire soccorrendo un infortunato che presenta solo una ferita?

1. cercare di aiutarlo a mettersi in piedi.
2. lasciare la ferita scoperta dopo averla opportunamente tamponata, sino all’arrivo di idoneo soccorso.
3. tamponare la ferita con ciò che è possibile, cercando di lasciare coperta la ferita sino all’arrivo d’idoneo soccorso.

3007 Come si deve intervenire in caso di forma lieve di fuoriuscita di sangue dal naso (epistassi)?

1. far reclinar la testa in avanti favorendo il drenaggio di sangue e muco.
2. far soffiare forte il naso.
3. far tenere le narici serrate con le dita.

3008 Come si deve intervenire alla presenza di una persona colpita da soffocamento?

1. lasciare che l’infortunato riprenda a respirare dopo averlo adagiato supino.
2. rimuovere     le     più     evidenti     cause  di

soffocamento, accertare che il soffocamento non sia dovuto all’ingestione di vomito e che  la lingua non sia motivo d’impedimento alla ventilazione.

1. tentare la respirazione artificiale prima di tutto, premendo  sull’addome  dell’infortunato in maniera decisa e ritmica.

3009 Come intervenire alla presenza di una persona in stato di shock?

1. lasciarla tranquilla e alleggerirgli l’abbigliamento per evitare che sudi.
2. somministrargli liquori o caffè per farla riprendere.
3. coprirla in posizione supina muovendola meno

possibile.

3010 Se in un infortunato si sospetta una frattura, come dobbiamo comportarci?

1. tentare comunque di ridurre subito la frattura stessa ponendo prima in trazione l’arto o la parte interessata in attesa di idonei mezzi di soccorso.

4001 Come varia la pressione parziale dell’ossigeno a livello polmonare, al variare dell’altitudine?

1. diminuisce all’aumentare dell’altitudine.
2. diminuisce all’aumentare dell’altitudine, ma non scende mai sotto valori di guardia.
3. aumenta all’aumentare dell’altitudine.

4002 Ad elevate altitudini nell’organismo umano si instaura una situazione alterata, prodotta dalla ridotta pressione di ossigeno. Essa prende il nome di:

1. ipotermia.
2. ipossia.
3. ipotensione.

4003   Che cosa è l’ipossia?

1. è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente pressione sanguigna dovuta alla quota.
2. è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi a causa dell’insufficiente temperatura corporea dovuta alla quota.
3. è lo stato in cui l’organismo viene a trovarsi

a causa dell’insufficiente pressione dell’ossigeno a livello degli alveoli polmonari dovuta alla quota.

4004   Quali sono gli effetti dell’ipossia?

1. diminuzione dell’efficienza mentale, nausea, euforia, aumento del ritmo di ventilazione polmonare.
2. vasodilatazione periferica, secchezza delle fauci, rigidità muscolare, diminuzione del ritmo di ventilazione polmonare.
3. diminuzione    della    pressione   arteriosa,

ischemia periferica, paralisi dei centri respiratori.

4005 La decompressione da alta quota può dar luogo a liberazione di bolle gassose nel sangue, detti emboli. Qual è la condizione in cui questo pericoloso fenomeno può verificarsi con maggiore facilità?

1. lenta ascensione oltre i 7000 metri.
2. rapida ascensione a 7000 metri ed oltre.
3. permanenza ad alta quota dopo lungo periodo di ambientamento.

4006 Durante il volo il corpo umano è sottoposto a vari tipi di accelerazione. Quali sono meglio sopportate tra quelle positive (testa-piedi) e quelle negative (piedi-testa)?

1. entrambe in uguale misura.
2. quelle negative.
3. quelle positive.

4007 Le accelerazioni positive (testa-piedi) corrispondono a un aumento dei “G” o meglio a un aumento fittizio dell’accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in  volo?

1. durante virate corrette.
2. durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza.
3. durante brusche manovre di picchiata.

4008 Le accelerazioni negative (piedi-testa) corrispondono a una diminuzione dei “G” o meglio a una diminuzione fittizia della accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo?

1. durante una brusca richiamata.
2. durante brusche manovre di picchiata.
3. durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza.

4009 Quando sussiste in volo il rischio che il pilota soffra di un oscuramento della vista a seguito di manovre che inducono forti accelerazioni?

1. quando le accelerazioni indotte sono  del tipo positivo (testa-piedi) e superano i 4 “G” per un tempo superiore a 4 secondi.
2. quando  comunque  sono  del  tipo negativo

(piedi-testa).

1. quando si passa da accelerazioni positive ad accelerazioni negative senza soluzione di continuità in meno di 4 secondi.

4010 Considerate le  caratteristiche fisiologiche dell’uomo, è possibile eseguire correttamente un volo in nube, facendo affidamento sul solo senso dell’equilibrio?
1.  1 - no.
2.  2 – si.
3. 3 - sì, se l’equilibrio è affinato da adeguato addestramento.

5 - METEOROLOGIA E AEROLOGIA

5001   Che cosa è l’atmosfera?

1. è la massa gassosa che sovrasta la superficie terrestre e la cui altezza è praticamente illimitata.
2. è la massa gassosa che sovrasta la superficie terrestre e la cui altezza è 12 km.
3. è la massa gassosa di altezza ben definita che

sovrasta la superficie terrestre la cui parte inferiore si definisce troposfera.

5002   Come può essere definita la troposfera?

1. è la porzione inferiore dell’atmosfera  compresa tra la superficie terrestre e la quota alla quale la pressione atmosferica è praticamente nulla.
2. è la porzione inferiore dell’atmosfera  compresa tra la superficie terrestre e la quota alla quale l’umidità dell’aria è uguale a zero.
3. è     la     porzione     inferiore     dell’atmosfera

compresa tra la superficie terrestre e lo strato, detto tropopausa, all’interno del quale il gradiente termico verticale dell’aria è praticamente nullo.

5003 I fenomeni meteorologici (meteore) si verificano normalmente:

1. all’interno della porzione di  atmosfera terrestre detta troposfera.
2. all’interno dell’intera atmosfera e sino al   suo

limite superiore.

1. solo negli strati bassi della troposfera.

5004 La quota della tropopausa, intesa come limite superiore della troposfera:

1. è ben determinata, non è variabile e il suo valore è di 12 km.
2. è variabile in funzione delle stagioni e della latitudine, il suo valore oscilla mediamente tra 8 km. in corrispondenza dei poli e 16 km. in corrispondenza dell’equatore.
3. è variabile solo in funzione della latitudine,   il

suo valore è 8 km. ai poli e 16 km. all’equatore.

5005 L’aria è una miscela di gas formata prevalentemente da:

1. ossigeno e gas rari.
2. azoto, ossigeno, vapore acqueo e gas rari.
3. azoto, ossigeno e vapore acqueo condensato.

5006 Quali sono le caratteristiche fisiche  dell’aria la cui combinazione o variazione dà  luogo normalmente ai fenomeni meteorologici?

1. pressione, temperatura e densità.
2. pressione, velocità del vento e densità.
3. pressione, temperatura e umidità.

5007 Il vapore acqueo è un gas invisibile contenuto nell’aria in percentuali variabili?

1. si.
2. no, è un gas visibile.
3. no, non è un gas ma acqua liquida in minuscole gocce quindi pur sempre visibile.

5008 In natura esiste normalmente aria totalmente priva di vapore acqueo, cioè assolutamente secca?

1. no.
2. si.
3. si in corrispondenza di regioni desertiche.

5009   Per umidità assoluta s’intende:

1. la quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo d’aria.
2. la   quantità   in   volume   di   vapore acqueo

contenuta in un metro cubo d’aria.

1. la quantità in grammi di vapore acqueo necessaria a saturare un metro cubo d’aria.

5010   Per umidità specifica s’intende:

1. la quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo d’aria.
2. la   quantità   in   volume   di   vapore acqueo

contenuta in un metro cubo d’aria.

1. la quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un chilogrammo d’aria.

5011 Per umidità relativa, che è sempre espressa in percentuale, s’intende:

1. la quantità in volume di vapore acqueo contenuta in un metro cubo d’aria.
2. la   quantità   in   volume   di   vapore acqueo

contenuta in un chilogrammo d’aria.

1. il rapporto esistente tra il contenuto attuale di vapore acqueo dell’aria ed il contenuto di vapore acqueo necessario alla saturazione (massimo contenuto di vapore acqueo possibile ai valori attuali di pressione e temperatura dell’aria).

5012 Come varia l’umidità relativa dell’aria abbassandone la sola temperatura?

1. l’umidità relativa aumenta sino a raggiungere anche il valore del 100%.
2. l’umidità relativa diminuisce.

1. l’umidità relativa non varia al variare della temperatura se la pressione rimane costante.

5013 Come varia l’umidità relativa dell’aria all’aumentare della sola pressione atmosferica?

1. l’umidità relativa diminuisce.

Perchè

1. sì, perché in determinate condizioni anche il vapore acqueo è un gas visibile.

5023 La pressione atmosferica si definisce  come:

1. il peso di una colonna d’aria pari a quello di una colonna di mercurio alta 1013.2 millime- tri.
2. il peso di una colonna d’aria di altezza unita- ria.
3. il   peso   della   colonna   d’aria   che   insiste

sull’unità di superficie.

5024 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è:

1. l’anemometro.
2. il pressostato.
3. il barometro.

5025 Salendo in quota il valore della pressione atmosferica diminuisce, infatti diminuisce il peso della colonna d’aria che insiste sull’unità di su- perficie. Tale diminuzione prende il nome di:

1. gradiente barico orizzontale.
2. gradiente barico verticale.
3. gradiente termico verticale.

5026 Il valore approssimativo della pressione atmosferica a circa 5500 mt. di altitudine sul li- vello del mare è:

1. circa zero.
2. un quarto di quello a livello del mare.
3. la metà di quello a livello del mare (circa 500 millibars o hectopascal).

5027 In atmosfera standard, quasi mai esi- stente in natura perché ideata dall’uomo come elemento di riferimento, la pressione al livello del mare è:

1. 1013.2 millibars o hectopascals.
2. 760 millibars.
3. variabile secondo la latitudine.

5028 Se la pressione atmosferica in due punti della superficie terrestre dotati della medesima elevazione sul livello del mare è diversa si dice:

1. che esiste un gradiente barico verticale.
2. che l’atmosfera quel giorno non è standard.
3. che esiste un gradiente barico orizzontale.

5029   Che cosa sono le isobare?

1. le linee che uniscono i punti di uguale altitu- dine.
2. le linee che uniscono i punti nei quali la pres- sione atmosferica è standard.

1. le linee che uniscono i punti nei quali esiste uguale pressione atmosferica.

5030 Il vento cosiddetto di gradiente è normal- mente:

1. uno spostamento di aria nell’atmosfera da una zona a pressione maggiore ad una zona a pressione minore.
2. uno spostamento di aria nell’atmosfera da una zona a pressione minore ad una zona a pres- sione maggiore.
3. uno spostamento di aria nell’atmosfera dovuto

esclusivamente alla presenza di zone della terra con temperature differenti.

5031 Perché la direzione del vento non è mai rettilinea da una zona di alta pressione a una zona di bassa pressione?

1. solo perché la superficie terrestre è piena di ostacoli che il vento è costretto ad aggirare.
2. solo perché attorno ad una zona di alta  pres-

sione esistono più zone di bassa pressione.

1. soprattutto perché esistono forze devianti, quali quella di Coriolis e quella di attrito col terreno, che non consentono al vento di pro- cedere in direzione rettilinea.

5032 Tutti i corpi, i liquidi e i gas in movimento rispetto alla superficie terrestre, dotati di una componente di moto parallela ai meridiani, ven- gono deviati dalla loro traiettoria inizialmente rettilinea. Come si chiama la forza deviante che determina ciò e a che cosa è dovuta?

1. forza di Coriolis, dovuta alla rotazione della Terra attorno al proprio asse.
2. forza di Coriolis, dovuta alla rivoluzione della Terra attorno al Sole.
3. forza  deviante,  dovuta  esclusivamente   alla

presenza degli attriti generati da ogni tipo di moto.

5033 Nell’emisfero Nord la forza di Coriolis de- termina una deviazione del vento, nel suo diri- gersi da una zona di alta pressione a una zona di bassa pressione, verso:

1. sinistra.
2. destra.
3. altre zone adiacenti di alta pressione.

5034 A seguito dell’intervento delle forze de- vianti, il vento nell’emisfero Nord circola attorno ad una zona od area di alta pressione in senso:

1. antiorario se osservato dall’alto (es. da un sa- tellite).

1. orario se osservato dall’alto (es. da un satel- lite).
2. orario se osservato dal basso.

5035 A seguito dell’intervento delle forze de- vianti, il vento nell’emisfero Nord circola attorno ad una zona od area di bassa pressione in senso:

1. antiorario se osservato dal basso.
2. orario se osservato dall’alto (es. da un satel- lite).
3. antiorario se osservato dall’alto (es. da un  sa-

tellite).

5036 Come sono chiamate le zone o aree di bassa e di alta pressione?

1. aree cicloniche e anticicloniche e indicate ri- spettivamente con una H/A (high pres- sure/alta pressione) e una L/B (low pres- sure/bassa pressione) sulle carte meteorologi- che.
2. aree cicloniche e anticicloniche e indicate ri- spettivamente con una L/B (low pres- sure/bassa pressione) e una H/A (high pres- sure/alta pressione) sulle carte meteorologi- che.
3. aree anticicloniche e cicloniche e indicate ri- spettivamente con L/B (low pressure/bassa pressione) e una H/A (high pressure/alta pressione) sulle carte meteorologiche.

5037 Se su una carta meteorologica si osser- vano isobare molto ravvicinate, si può affermare che:

1. esiste un gradiente barico orizzontale minimo e il vento sarà sostenuto.
2. esiste un gradiente barico orizzontale elevato e il vento sarà sostenuto.
3. esiste un gradiente barico verticale elevato e il

vento sarà sostenuto.

5038 L’osservazione delle isobare  sulla  carta del tempo ci consente di:

1. individuare la direzione e l’intensità del vento in una certa zona oltre ad altri dati meteoro- logici utili alla previsione del tempo.
2. individuare elementi e dati utili solamente alla

previsione del tempo inteso come copertura nuvolosa del cielo.

1. individuare solamente il gradiente barico verti- cale per un confronto con i parametri dell’atmosfera standard.

5039 Nella pratica del Volo Libero che cosa s’intende comunemente per “vento meteorolo- gico”?

1. il vento generato da fenomeni meteorologici rilevanti quali temporali, forti precipitazioni ecc.
2. il vento generato da fenomeni   microclimatici

locali come le brezze di valle o di monte.

1. il vento di gradiente, prodotto dalla situazione barica attuale rilevabile dalle carte del tempo mediante l’osservazione delle isobare.

5040 A quale valore in gradi corrisponde la direzione di provenienza di un vento da Sud?
1. 135°
2. 270°
3. 180°

5041 Un vento proveniente da Nord-Est ha la seguente provenienza in gradi:
1. 045°
2. 225°
3. 135°

5042 Emisfero Nord. Una Bassa Pressione si trova centrata a Nord di un preciso punto della superficie terrestre. Il vento predominante (me- teorologico) che ci si attende di avere in quel punto proverrà ragionevolmente da:

1. Nord.
2. Ovest.
3. Est.

5043 Emisfero Nord. Una Bassa Pressione si trova centrata a Est di un preciso punto della su- perficie terrestre. Il vento predominante (mete- orologico) che ci si attende di avere in quel punto proverrà ragionevolmente da:

1. Nord.
2. Sud.
3. Ovest.

5044  Emisfero Nord. Un’area di Alta Pressione  si trova centrata a Nord di un preciso punto della superficie terrestre. Il vento predominante (me- teorologico) che ci si attende di avere in quel punto proverrà ragionevolmente da:

1. Ovest.
2. Est.
3. Nord.

5045  Emisfero Nord. Un’area di Alta Pressione  si trova centrata a Ovest di un preciso punto  della superficie terrestre. Il vento predominante (meteorologico) che ci si attende di avere in quel punto proverrà ragionevolmente da:

1. Sud.
2. Est.

salita dell’aria determina un calo di temperatura di:

1. 1° C ogni 100 mt. (Il gradiente è sostanzial- mente costante con la quota).
2. 0.5° C circa ogni 100 mt. (Il gradiente non   è

costante con la quota, ma al diminuire della temperatura esso tende ad aumentare).

1. 2° C circa ogni 100 mt.

5057 Come chiamiamo il sollevamento di aria  alla presenza di fenomeni di condensazione del vapore acqueo?

1. sollevamento adiabatico saturo o in regime di saturazione.
2. sollevamento  adiabatico  anomalo  perché  in

condizioni di saturazione.

1. sollevamento    adiabatico    secco    perché    in condizioni di non saturazione.

5058 Se il gradiente termico verticale della giornata è superiore ad 1° C ogni 100 mt. l’aria si definisce:

1. stabile.
2. instabile.
3. dotata di equilibrio indifferente.

5059 Il fattore che ci indica se l’aria è stabile o instabile è:

1. il gradiente adiabatico secco dell’aria.
2. il gradiente termico verticale.
3. il gradiente adiabatico saturo dell’aria.

5060 Se l’aria risulta instabile dall’osservazione del suo gradiente termico verticale ci dovremo attendere che:

1. una bolla d’aria che si stacca dal suolo dotata di moto convettivo arresti la sua salita molto presto.
2. una bolla d’aria che si stacca dal suolo  dotata

di moto convettivo continui nella sua salita  con velocità sempre maggiore.

1. una bolla d’aria che raggiunge una tempera- tura di poco superiore a quella dell’aria circo- stante riesca comunque a staccarsi dal suolo.

5061 Una massa d’aria molto umida, caratterizzata da diffuse formazioni nuvolose, si dice “stabile” quando:

1. il suo gradiente termico verticale è inferiore al gradiente adiabatico saturo.
2. il suo gradiente termico verticale è   superiore

ad 1°C ogni 100 mt.

1. il suo gradiente termico verticale è inferiore al gradiente adiabatico secco.

5062 Se il gradiente termico verticale di una massa d’aria asciutta (cioè non satura) è inferiore ad 1°C ogni 100 mt. si dice che essa è:

1. stabile.
2. instabile.
3. dotata di equilibrio indifferente.

5063 A una certa quota la temperatura am- biente dell’aria è pari a 12°C. Se una bolla d’aria salendo si trova ad avere una temperatura di 14°C alla stessa quota essa:

1. si arresterà immediatamente.
2. inizierà sicuramente a scendere.
3. continuerà sicuramente la sua salita.

5064 Se una bolla d’aria contenente un’alta percentuale di umidità relativa inizia a salire do- tata di moto convettivo, in che modo la conden- sazione del vapore acqueo influenza la sua salita?

1. probabilmente     ne     interrompe     il     moto ascensionale.
2. sicuramente ne accelera il moto ascensionale.
3. probabilmente la condensazione del vapore acqueo non influenza il moto ascensionale.

5065 Se l’aria è moderatamente instabile, una bolla d’aria umida che inizia a salire perché ri- scaldata dal terreno più dell’aria circostante, rag- giunta la quota di condensazione:

1. salirà sicuramente più veloce.
2. si arresterà sicuramente.
3. inizierà una rapida discesa.

5066 Se l’aria è molto stabile, una bolla d’aria che per motivi convettivi inizi a salire staccandosi dal terreno:

1. continuerà a salire sempre più velocemente.
2. salirà almeno sino alla quota di condensa- zione.
3. si arresterà quanto prima venendo a  mancare

la spinta di galleggiamento o di Archimede.

5067 Supponendo di essere in presenza di aria umida ed instabile associata a condizioni di forte riscaldamento del terreno, vi è la possibilità che  si creino:

1. forti correnti ascensionali e nubi cumuliformi.
2. forti correnti ascensionali ma non certo nubi cumuliformi.
3. nebbia e nubi stratificate.

5068   I moti termo-convettivi dell’aria sono:

1. moti orizzontali di masse d’aria da zone di alta pressione a zone di bassa.

1. moti ascensionali di aria che è forzata verso l’alto dalla presenza di rilievi.
2. moti  ascensionali  di  aria  che,  più  calda  di

quella circostante, tende a sollevarsi  grazie alla spinta di galleggiamento o di Archimede.

5069  Quando il vento al suolo è assente o per  lo più debole, l’attività termo-convettiva in pia- nura e nelle valli dà luogo a:

1. vento di gradiente.
2. bolle o colonne termiche dotate di moto ascensionale.
3. formazioni nuvolose a carattere stratificato.

5070 Le bolle termiche saranno facilitate a staccarsi da terra, a parità di altre condizioni, da:

1. calma di vento su superfici prive di ostacoli.
2. leggero venticello su superfici irte di ostacoli.
3. leggero venticello su superfici prive di ostacoli.

5071 I moti termo-convettivi sono determinati principalmente:

1. da condizioni di stabilità dell’aria.
2. da condizioni di forte umidità dell’aria.
3. da forte riscaldamento del terreno e dal conseguente riscaldamento per conduzione dell’aria sovrastante.

5072 La differente natura e colorazione del ter- reno favorisce:

1. il crearsi delle condizioni di instabilità dell’aria.
2. il crearsi del vento di gradiente.
3. il distacco di bolle o colonne termiche.

5073 Se non vi è umidità sufficiente a consen- tire il raggiungimento delle condizioni di satura- zione del vapore acqueo, le termiche che si for- meranno saranno chiamate:

1. termiche secche o blu.
2. termiche adiabatiche.
3. termiche convettive.

5074 Se l’aria è sufficientemente umida po- tranno essere evidenziate le termiche esistenti e da che cosa?

1. si, dalla formazione di nubi stratificate ad una certa quota.
2. si, dalla formazione di nubi cumuliformi ad  una certa quota.
3. si, ma comunque non dalla presenza di  alcun

tipo di nube

5075 Durante le ore più calde su quale tipo di terreno ci si può attendere con più probabilità di trovare movimento convettivo di aria?

1. su prati verdi.
2. su una superficie acquea.
3. su un terreno roccioso.

5076 Oltre al moto convettivo dell’aria riscal- data per conduzione dal terreno sottostante, si può verificare un movimento ascensionale dell’aria per altri motivi?

1. si, per sollevamento forzato in presenza di vento in corrispondenza di rilievi.
2. si,  per  sollevamento  forzato  in  presenza di

vento sulle pianure.

1. no.

5077 Come si chiama il sollevamento dell’aria generato dalla presenza di vento in corrispon- denza di rilievi montuosi?

1. sollevamento dinamico o “dinamica di pendio” in gergo volo liberistico.
2. sollevamento adiabatico.
3. sollevamento termodinamico.

5078 Può un iniziale sollevamento dinamico generato dalla presenza di vento e di rilievi montuosi trasformarsi in sollevamento termico puro?

1. si, solo in presenza di condizioni di stabilità dell’aria.
2. si,  in  presenza  di  particolari  condizioni    di

instabilità dell’aria, con molte più probabilità al di sopra della quota di condensazione.

1. no, neppure in presenza di particolari condi- zioni di instabilità dell’aria.

5079 Che cosa si potrà verificare qualora si stacchino delle bolle termiche alla presenza di vento moderato che sospinge l’aria su per un pendio?

1. che si generino correnti ascensionali di note- vole intensità.
2. che si generino solamente condizioni di   forte

turbolenza.

1. che prevalgano comunque le condizioni di “di- namica” rispetto a quelle di “termica”.

5080 Che cosa s’intende per inversione ter- mica?

1. una diminuzione anomala della temperatura dell’aria ad una certa quota.
2. un   andamento   anomalo   della temperatura

dell’aria,     quando      essa     aumenta      con l’aumentare della quota.

1. l’inversione di moto di una bolla la cui tempe- ratura ha raggiunto il valore di quella dell’aria circostante.

5081 Quando si  verifica  un’inversione  termica in prossimità del suolo può accadere che:

1. si formi qualche nube cumuliforme con base quasi sul terreno.
2. la   visibilità   aumenti   considerevolmente  in

corrispondenza del suolo stesso.

1. si formi nebbia al suolo durante le ore not- turne.

5082 Come si riconosce dal pendio di decollo la presenza di un eventuale strato d’inversione sottostante?

1. dalla presenza di foschia sotto lo strato di in- versione, caratterizzata da un limite piuttosto netto.
2. dalla  presenza  di  nubi  convettive  a  partire

dalla base dello strato stesso.

1. dalla presenza di una situazione di grande visibilità al di sotto della base dello strato d’inversione.

5083 Al decollo da un pendio, la presenza di  uno strato d’inversione che tipo di messaggi può suggerirci?

1. nessun messaggio meteorologico o aerologico particolare.
2. messaggi di sospetta possibile turbolenza  an-

che forte e comunque di cambio delle condi- zioni aerologiche all’attraversamento della base dello strato stesso.

1. qualche messaggio riguardante la possibilità  di formazioni cumuliformi sopra lo strato stesso.

5084 Che cosa s’intende per “fronte” o “pertur- bazione”?

1. il corpo nuvoloso ed i fenomeni associati alla presenza di una superficie di discontinuità esi- stente tra due masse d’aria aventi caratteristi- che fisiche diverse.
2. il corpo nuvoloso associato alle rapide varia- zioni di pressione atmosferica al suolo dovuta all’avanzare delle masse d’aria.
3. il corpo nuvoloso associato a forti venti su   ri-

lievi montuosi quando le masse d’aria si muo- vono sul terreno.

5085   Che cosa s’intende per fronte caldo?

1. una perturbazione generata dal raggiungi- mento di una massa d’aria più calda da parte di una massa d’aria più fredda.
2. una  perturbazione  generata  dal   raggiungi-

mento di una massa d’aria più fredda da parte di una massa d’aria più calda.

1. una perturbazione che ha la caratteristica di non dar luogo ad altro se non a un aumento della temperatura al suolo.

5086 Quali fenomeni meteorologici genera nor- malmente un fronte caldo al suo passaggio?

1. nubi a sviluppo prevalentemente verticale (tipicamente Cumuli congesti, Cumulonembi), precipitazioni violente ed a carattere disconti- nuo o in forma di rovescio, con aumento della temperatura media.
2. nubi a sviluppo prevalentemente orizzontale a

quote diverse (tipicamente Nembostrati, Alto- strati e Strati), precipitazioni mediamente non violente ma a carattere continuo con aumento della temperatura media.

1. nubi a sviluppo orizzontale molto basse (tipicamente Strati e Stratocumuli), precipita- zioni solo a carattere discontinuo e violento con aumento della temperatura media.

5087   Che cosa s’intende per fronte freddo?

1. una perturbazione generata dal raggiungi- mento di una massa d’aria più calda da parte di una più fredda.
2. una perturbazione generata dal raggiungi- mento di una massa d’aria più fredda da parte di una più calda.
3. una perturbazione che ha la caratteristica    di

non dar luogo ad altri fenomeni se non l’abbassamento della temperatura al suolo.

5088 Quali fenomeni meteorologici genera nor- malmente un fronte freddo al suo passaggio?

1. nubi a sviluppo orizzontale, precipitazioni a carattere debole e continuo con diminuzione della temperatura.
2. nubi a sviluppo verticale, precipitazioni a ca- rattere debole e continuo con diminuzione della temperatura e condizioni di stabilità dell’aria dopo il passaggio del fronte stesso.
3. nubi a sviluppo verticale, precipitazioni a ca- rattere violento e discontinuo con diminuzione della temperatura e condizioni di instabilità dell’aria dopo il passaggio del fronte stesso.

5089 Presenza di nubi cumuliformi a ingente sviluppo verticale (tipicamente Cumuli congesti e Cumulonembi) e condizioni d’instabilità dell’aria sono generalmente associate al passaggio di:

1. un fronte freddo.
2. un fronte caldo.
3. una forte inversione termica alle quote medie.

1. no, perché le nubi stratificate potrebbero es- sere dovute al passaggio di un fronte occluso che può dar luogo altresì al formarsi di nubi convettive ed addirittura a carattere tempo- ralesco.

5102 Quando un forte vento in quota interessa zone montuose, sovente s’innesca un fenomeno ondulatorio che è caratterizzato dalla presenza  di:

1. nubi stratificate alte del genere Cirrocumuli che tendono a stratificarsi in Cirrostrati per poi evolvere in Cumuli evidenziando il fenomeno ondulatorio.
2. nubi stratificate basse del genere Strato, in- dice di moti ondulatori.
3. nubi lenticolari (in genere Altocumuli, ma  tal-

volta anche Stratocumuli e/o Cirrocumuli) e nubi rotoriche (Cumulus fractus) che eviden- ziano il fenomeno dell’onda orografica.

5103 Una delle caratteristiche delle nubi lenti- colari è:

1. la tipica forma a sezione aerodinamica, simile a quella di una mandorla.
2. il loro sviluppo verticale, nettamente superiore

a quello orizzontale.

1. la velocità di spostamento della nube.

5104 Oltre al vento di gradiente è tipica del microclima di zone vallive e montuose la pre- senza di:

1. brezze di monte la sera e brezze di valle il mattino.
2. brezze di monte durante la notte e il   mattino

presto, brezze di valle durante le ore calde della giornata.

1. brezze che variano d’intensità e direzione in funzione del luogo, ma sono costanti a tutte le ore del giorno e della notte.

5105 In zone marittime durante la giornata, a causa del diverso riscaldamento delle superfici acquee rispetto alle superfici terrestri, si gene- rano:

1. brezze dal mare durante le ore calde della giornata, e viceversa durante la notte.
2. brezze da terra durante le ore calde della gior- nata e viceversa durante la notte.
3. solo  brezze  dal  mare  durante  le  ore calde

della giornata e non viceversa durante la notte.

5106 Generalmente le brezze di valle danno luogo a correnti di pendio anche sui versanti la- terali delle valli stesse?

1. Sì, dipendentemente dalla morfologia del ter- reno.
2. Sì,  indipendentemente  dalla  morfologia   del

terreno.

1. No, in nessun caso.

5107 E’ possibile che durante la giornata  a causa della brezza di valle si formino nubi cumu- liformi anche imponenti?

1. sì, perché la brezza solleva aria lungo i pendii montuosi causando possibili fenomeni nuvo- losi da sollevamento che in condizioni d’instabilità possono essere anche imponenti.
2. sì, perché la brezza si riscalda per attrito    col

terreno, quindi inizia a salire se in regime d’instabilità causando quindi possibili feno- meni nuvolosi da sollevamento.

1. no, i regimi di brezza non danno mai luogo a fenomeni di sollevamento e condensazione.

5108 Può una brezza di valle essere tanto forte da costituire un rischio per i praticanti del Volo Libero?

1. sì, particolarmente in corrispondenza delle creste spartiacque.
2. sì, particolarmente in corrispondenza di  stroz-

zature o svolte a gomito della valle e  del fondo valle stesso, per effetto Venturi.

1. no, per nessun motivo.

5109 Quando un forte vento impatta di tra- verso una cresta o un crinale:

1. l’aria sottovento a essi è in sostanza calma.
2. l’aria sopravvento a essi è certamente vorti- cosa e turbolenta.
3. sottovento ad essi è certa la presenza di rotori

e turbolenza.

5110 Quando una valle è investita da vento  forte la cui direzione è in sostanza parallela a quella del suo asse ci possiamo attendere:

1. vento forte a scorrimento laminare.
2. vento forte anche a raffiche con presenza di rotori con asse pressoché parallelo alle linee  di massima pendenza dei pendii laterali della valle stessa.
3. vento forte in presenza di rotori di diametro minimo con asse generalmente parallelo all’asse della valle stessa.

5111 Quando una valle è interessata da vento forte la cui direzione forma un angolo superiore a 45° rispetto al suo asse ci possiamo attendere:

1. vento quasi calmo lungo i pendii vallivi, ma forte al fondo valle.
2. vento a raffiche dovunque, con direzione   im-

provvisamente variabile, sintomo della pre- senza di rotori stazionari e migratori.

1. vento anche forte ma a scorrimento laminare con direzione costante.

5112 Se un rilievo isolato e tondeggiante è investito dal vento, si genereranno facilmente correnti ascensionali?

1. sì, perché il vento è costretto comunque a scavalcare l’ostacolo.
2. dipende unicamente dalla natura del terreno.
3. no, perché il vento tende comunque ad aggi- rare l’ostacolo.

5113  E’ possibile che un rotore che si forma   per effetto del vento in corrispondenza di un cri- nale o una cresta spartiacque dia luogo ad ascendenza costante o quasi?

1. no, in nessun caso.
2. sì, ma solo sul versante sopravento.
3. sì, anche nel versante sottovento se il rotore è pressoché stazionario e interessa il pendio con la sua parte ascendente.

5114  La presenza di rotori sul pendio assolato  di un versante vallivo situato in sottovento:

1. facilita il distacco di termiche anche consi- stenti e violente dette appunto “di sotto- vento”.
2. nulla a che a vedere con l’attività termica del pendio.
3. Impedisce il distacco di ogni tipo di termica.

5115 A volte la presenza di rotori di sottovento specialmente in corrispondenza di crinali e creste elevate è segnalata da:

1. formazioni nuvolose dotate di grande velocità di spostamento.
2. da una particolare foschia nelle zone adiacenti

il pendio sottovento.

1. dalla presenza di nubi rotoriche  stazionarie che si formano e si dissolvono continuamente e velocemente.

5116 Quando una catena montuosa è interes- sata dall’avvezione di una massa d’aria molto umida che tende a scavalcarla, si determinano particolari fenomeni detti:

1. Stau sopravento con pesanti formazioni nuvo- lose e conseguenti precipitazioni, Foehn sot- tovento con vento a raffiche più caldo e  secco.
2. Foehn sopravento con vento a raffiche caldo e

secco, Stau sottovento con pesanti formazioni nuvolose e conseguenti precipitazioni.

1. Stau e Foehn, con uguali conseguenze meteo- rologiche e climatiche sopravento e sotto- vento.

5117 Nelle zone alpine  del  versante  italiano, alla presenza del fenomeno di Foehn, sarà pre- sente:

1. aumento della temperatura, forte vento lami- nare caldo e secco, assenza di rotori e turbo- lenza.
2. aumento  della  temperatura,  forte  vento   a

raffiche caldo e secco, presenza di rotori e turbolenza.

1. aumento della temperatura, forte vento lami- nare caldo e umido, assenza di rotori e tur- bolenza.

5118 In presenza di una catena montuosa alta 3000 mt aria umida ad una temperatura di pia- nura di 10° C si solleva dando luogo allo Stau sino in cresta e al Foehn in sottovento. Se la quota di condensazione sopravvento è di 1000  mt quale sarà la temperatura dell’aria all’arrivo in pianura appena sotto alla catena montuosa?
1.  la stessa che sopravvento, cioè 10° C.
2.  13° C.
3.  circa 20° C.

5119 Alla presenza di  una  catena  montuosa alta 3000 mt aria umida ad una temperatura di pianura di 10° C si solleva dando luogo a Stau sino in cresta e Foehn sottovento. Se la quota di condensazione sopravento è di 2000 mt quale sarà la temperatura dell’aria all’arrivo in pianura appena sotto alla catena montuosa?

1. la stessa che sopravvento, cioè 10° C .
2. circa 15° C.

3.  20° C.

5120 Quale tipo di microclima può avere una località posta immediatamente sottovento a una catena montuosa come quella alpina, rispetto a spostamenti di masse d’aria d’origine atlantica provenienti abitualmente dalla pianura francese?

1. piuttosto siccitoso e ventoso a causa dei feno- meni di Foehn.
2. molto umido e piovoso.

6001   Che cos’è l’altimetro?

1. è lo strumento che misura sempre la distanza di un apparecchio dal suolo.
2. è lo strumento che misura la velocità verticale

di un apparecchio.

1. è lo strumento che misura l’altitudine di un apparecchio rispetto ad un punto noto come, ad esempio, il livello del mare.

6002 Come funziona normalmente un altime- tro?

1. misura la pressione atmosferica e quindi l’altitudine, utilizzando una capsula aneroide o un sensore elettronico.
2. misura l’elevazione sul livello del mare utiliz- zando un sensore elettronico.
3. misura la velocità verticale rispetto all’aria uti-

lizzando un sensore elettronico.

6003  Per quale motivo un altimetro necessita   di regolazioni?

1. perché la temperatura dell’aria varia in rela- zione alle condizioni atmosferiche ed al va- riare dell’altitudine.
2. perché la pressione atmosferica varia in   rela-

zione alle condizioni atmosferiche e non solo in relazione all’ altitudine.

1. perché la pressione atmosferica varia al va- riare dell’altitudine.

6004 Dopo aver regolato  l’altimetro  all’altitudine di decollo, effettuiamo il volo. Se all’atterraggio esso ci indica un’altitudine diversa da quella conosciuta, cosa può essere accaduto?

1. la pressione atmosferica è cambiata.
2. l’altimetro si è sicuramente guastato.
3. la temperatura dell’aria è cambiata.

6005 Se regoliamo il nostro altimetro in base  alla pressione presente al livello del mare (QNH), andando in volo potremo conoscere :

1. l’altezza geometrica sul terreno sottostante.
2. l’altitudine sul livello medio del mare.
3. l’elevazione sul livello medio della terra.

6006     cosa è il variometro?

1. è lo strumento che in volo misura la velocità verticale .
2. è lo strumento che in volo misura le altitudini rispetto al livello del mare.
3. è lo strumento che in volo misura la    velocità

all’aria.

6007   Come funziona un variometro?

1. misura la variazione istantanea della tempera- tura dell’aria a mezzo di un dispositivo elet- tronico.
2. misura le variazioni anche minime di pressione atmosferica a mezzo di un barometro diffe- renziale o di un sensore elettronico.
3. misura le variazioni di pressione atmosferica a mezzo di un barometro a colonna.

6008 In quali situazioni l'uso di un variometro può essere di grande aiuto per la sicurezza in volo?

1. ad esempio, volando con copertura nuvolosa  o sotto un cumulo, le indicazioni del variome- tro ci possono aiutare a capire se c'è aspira- zione e se è il caso o meno di affrettare la di- scesa verso l'atterraggio o dirigersi verso zone non soggette al fenomeno.
2. nel volo di dinamica, in quanto ci aiuta a ca- pire dove si sale meglio, permettendoci di prolungare il volo senza rischi.
3. non è uno strumento da considerare utile    ai

fini della sicurezza del volo, ma solo come au- silio per il veleggiamento.

6009 Che cosa può misurare l'anemometro du- rante un volo?

1. è lo strumento che in volo misura la velocità all’aria.
2. è lo strumento che in volo misura la    velocità

al suolo.

1. è lo strumento che in volo misura la velocità verticale.

6010   Come funziona un anemometro?

1. misura la pressione statica di cui è dotato il vento relativo traducendola in indicazione di velocità.
2. misura direttamente l’energia cinetica di cui  è

dotato il vento relativo traducendola in calore.

1. misura la pressione dinamica di cui è dotato il vento relativo oppure la sua velocità mediante dispositivi meccanici (elichette intubate, etc.).

6011 In quale caso l’anemometro può indicare  la velocità al suolo con buona approssimazione?

1. quando il volo è effettuato in aria calma, in assenza di vento e su traiettoria poco incli- nata.
2. in tutti i casi, indipendentemente dalla traiettoria.
3. in nessun caso.

6012   Che cosa è la bussola?

1. è lo strumento che indica la direzione  del Nord magnetico.
2. è  lo  strumento  che  indica  la  direzione  del

Nord geografico.

1. è lo strumento che indica la direzione del Sud geografico.

6013   Come funziona la bussola?

1. rileva mediante una calamita la posizione in  cui si trova il Nord geografico.
2. rileva mediante una calamita la direzione del campo magnetico terrestre e il Nord magne- tico.
3. rileva mediante un sistema meccanico la dire-

zione dei meridiani terrestri.

6014 A cosa si deve prestare attenzione se vo- gliamo che la bussola funzioni nel modo più cor- retto possibile posizionandola tra gli strumenti?

1. a nulla in particolare, la bussola indica sempre il nord magnetico.
2. a installarla in modo che il Nord magnetico

coincida con il nord geografico.

1. all'interferenza elettromagnetica con altri ap- parati elettronici, tipo radiotrasmittenti e, so- prattutto, apparecchi telefonici cellulari, che, entrando in funzione, possono disturbare il campo elettromagnetico influenzando l'ago della bussola.

6015 E’ possibile affermare che il Nord geogra- fico coincide con il Nord magnetico?

1. si.
2. dipende dalle stagioni dell’anno.
3. no.

6016 Con bussola, altimetro, anemometro e variometro è possibile effettuare attività vololibe- ristica in condizioni di volo strumentale, ad esempio in nube?

1. si, se adeguatamente addestrati.

1. si, ma solo per breve tempo, perché la dota- zione di strumenti non risulta completa.
2. no,  la  dotazione  di  strumenti  non  è affatto

completa, manca l’informazione di posizione nello spazio.

6017 Durante il volo, che cosa ci permette di misurare il GPS?

1. la velocità al suolo.
2. la velocità all'aria.
3. l'umidità relativa.

6018 Con il GPS è possibile volare con tranquil- lità nelle nubi?

1. si, in quanto il GPS indica la direzione in cui  mi sto muovendo con esattezza.
2. no, anche perchè nella nube la ricezione    del

segnale inviato dai satelliti GPS può essere di- sturbato, rendendo inaffidabile lo strumento.

1. si, ma solo se affianchiamo al GPS una bus- sola di tipo nautico.

6019 Stiamo volando in presenza di  vento  molto forte. La nostra prua è diretta verso SUD. Sul display del GPS leggiamo una velocità di 3 km/h, direzione NORD. Cosa succede?

1. lo strumento è evidentemente rotto.
2. se sono sicuro di avere la prua diretta verso SUD evidentemente sto volando all'indietro. Il vento è superiore alla mia velocità all'aria e occorre aumentare la velocità prima possibile.
3. non è possibile che si verifichi una situazione del genere.

6020   Come funziona un GPS?

1. Calcola la posizione nello spazio mediante un sensore di movimento.
2. Calcola  la  posizione  nello spazio  mediante il

confronto dei segnali orari inviati da alcuni satelliti in orbita intorno alla terra.

1. Calcola la posizione nello spazio per mezzo di un barometro differenziale.

7 - TECNICA DI PILOTAGGIO

7001 Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario:

1. verificare le condizioni del terreno.
2. verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è.
3. lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il

recupero dopo il volo.

7002 Prima di intraprendere un volo Cross- Country è necessario, oltre a tutto il resto:

1. nutrirsi adeguatamente, bere molto per evi- tare disidratazione, organizzare il recupero, dotarsi di mezzi per trascorrere eventual- mente la notte all'addiaccio.
2. provvedere a che il volo si svolga il mattino, più presto possibile, per disporre di più ore di luce.
3. esaminare  la  carta  aeronautica  della  zona,

prendere nota di eventuali divieti e delle pos- sibilità di atterraggio lungo il percorso, nonché fare un'attenta valutazione delle condizioni meteorologiche.

7003  Quale inclinazione del pendio, assicurata  la possibilità di una graduale e corretta rincorsa, è da considerarsi ottimale e sicura per il decollo?

1. oltre i 20° e sino a 35°, risultando già così nettamente superiore alla pendenza della traiettoria di volo realizzabile.
2. dai 35° ai 45, in quanto solo così risulta netta-

mente superiore alla pendenza della traietto- ria di volo realizzabile.

1. oltre i 45°, per ottenere un rapido distacco dal terreno con garanzia di sorvolo degli ostacoli sulla traiettoria.

7004  Con quale tipo di corsa si deve effettuare il decollo in deltaplano e parapendio?

1. con falcata corta ed a velocità costante.
2. con falcata e velocità crescenti.
3. con falcata corta e rapida presa di velocità.

7005 Qual è in fase di decollo con deltaplano e parapendio, la prima manovra da eseguire ap- pena staccati da terra oltre a quelle finalizzate al controllo della direzione?

1. cabrare o trazionare i comandi rispettiva- mente, per non perdere eccessiva quota.
2. sistemarsi adeguatamente nell’imbrago.
3. picchiare leggermente o rilasciare un poco i freni rispettivamente, per acquisire velocità.

7006 Come è possibile ottenere, a prescindere da altre condizioni, il minor tasso di caduta pos- sibile con deltaplano e parapendio?

1. volando in linea retta ed all’incidenza massima consentita.
2. volando comunque al regime di massima  effi-

cienza in aria calma.

1. volando in linea retta ad una incidenza com- presa tra quella di massima efficienza in aria calma e quella di stallo.

7007 Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale?

1. aumenta.
2. diminuisce.
3. non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.

7008 Se vogliamo comunque realizzare la mas- sima autonomia chilometrica in deltaplano o pa- rapendio dovremo:

1. limitare al massimo le manovre.
2. volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza al suolo.
3. volare più possibile in linea retta ed al  regime

di minimo tasso di caduta.

7009 Se, in determinate condizioni  aerologi- che, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo:

1. limitare al massimo le manovre.
2. volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria.
3. volare più possibile in linea retta ed al  regime

di minimo tasso di caduta ottenibile.

7010 Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dob- biamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile?

1. diminuire la velocità rispetto a quella di mas- sima efficienza in aria calma.
2. aumentare la velocità rispetto a quella di mas-

sima efficienza in aria calma.

1. aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile.

7011 Volando in deltaplano o parapendio sap- piamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque:

1. varia.
2. varia, ma solo se il vento frontale aumenta.

1. rimane invariata.

7012   L’efficienza al suolo:

1. diminuisce al diminuire del vento frontale.
2. diminuisce all’aumentare del vento frontale.
3. aumenta all’aumentare del vento frontale.

7013 In condizioni di ascendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

1. con una incidenza maggiore di quella corri- spondente al regime di massima efficienza in aria calma.
2. con una incidenza minore di quella corrispon- dente al regime di massima efficienza in aria calma.
3. comunque  con  l’incidenza  corrispondente al

regime di massima efficienza in aria calma.

7014 In condizioni di discendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

1. con una incidenza minore di quella corrispon- dente al regime di massima efficienza in aria calma.
2. con  una  incidenza  maggiore  di  quella corri-

spondente al regime di massima efficienza in aria calma.

1. comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

7015  Stiamo volando ad una velocità rispetto   al suolo di 10 km/h. C’è una componente  di vento contrario pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

1. 10 km/h
2. 20 km/h
3. 40 km/h

7016  Stiamo volando ad una velocità rispetto   al suolo di 60 km/h. C’è una componente  di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

1. 90 km/h
2. 30 km/h
3. 40 km/h

7017 In presenza di vento meteorologico state volando 400 mt. circa sotto la base di un cumulo. Dove vi aspettate di trovare ascendenza?

1. nella zona sopravvento alla nube.
2. sottovento alla nube.
3. dal lato della nube esposto al sole.

7018 In presenza  di  vento  meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare?

1. variando opportunamente  l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della de- riva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo.
2. accentuando l’inclinazione laterale dell’ala  du-

rante la fase della virata con vento in prua.

1. diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala du- rante le fasi della virata con vento al traverso.

7019 Come si eseguono le virate in dinamica di pendio ed in prossimità dello stesso, se si vuole avere il miglior rendimento garantendosi il mas- simo della sicurezza?

1. eseguendo virate strette di 360° nel punto in corrispondenza del quale è massima l’ascendenza.
2. eseguendo lunghi “otto” con inversioni di 180°

ad alti angoli di inclinazione per rimanere in virata meno possibile.

1. utilizzando la tecnica “a granchio” che con- sente di eseguire degli “otto” sul pendio evi- tando di assumere elevati angoli di rollio.

7020   Perché si fanno virate di 360° in termica?

1. perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale.
2. per  potersi  mantenere  all’interno  della  cor-

rente ascensionale.

1. perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.

7021 Per sfruttare meglio le condizioni il pilota, entrato in termica o in dinamica:

1. interviene sui comandi per ridurre la velocità.
2. interviene sui comandi per aumentare la velo- cità.
3. non interviene più sui comandi per variare    il

regime di volo.

7022 È possibile andare in stallo volando a velocità prossima alla massima?

1. no.
2. si, se si diminuisce improvvisamente l’incidenza.
3. si, se si aumenta improvvisamente  l’incidenza

oltre certi valori.

7023 A quale velocità è opportuno volare in  forte turbolenza?

1. alla minima possibile per ridurre le sollecita- zioni nel delta e per garantire la massima pressione nei cassoni del parapendio.
2. alla   massima   possibile   indipendentemente

dalle sollecitazioni per uscirne al più presto.

1. ad una velocità di poco superiore a quella di massima efficienza in aria calma in delta ed alla massima compatibile con il mantenimento di adeguata pressione nei cassoni in parapen- dio.

7024 Come si determina dal volo la direzione  del vento al suolo in assenza di manica a vento?

1. osservando ogni cosa che il vento può met- tere in movimento (fumo, bandiere, panni ap- pesi, alberi) e considerando l’eventuale presenza di deriva.
2. osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l’intensità del vento relativo in varie direzioni di volo.
3. osservando  il  movimento  delle  nubi  che  è

sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

7025 Che cosa si intende per circuito di avvici- namento ad “otto”?

1. un tipo di avvicinamento che consente al pi- lota di effettuare poche virate per arrivare in atterraggio.
2. un tipo di avvicinamento che, con virate di ol- tre 180° sempre verso la superficie di atter- raggio, consente al pilota di perdere quota mantenendosi costantemente in prossimità ed in vista di esso.
3. un tipo di avvicinamento che consente al    pi-

lota di perdere quota facendo delle virate molto strette pur di mantenersi in prossimità dell’atterraggio.

7026 Che cosa si intende per circuito a “C” o aeronautico?

1. un tipo di avvicinamento composto da tre fasi distinte dette “sottovento”, “base” o “virata base” e “finale” che consente di arrivare al suolo con buona precisione evitando di fare molte manovre vicino al terreno.
2. un tipo di avvicinamento molto complesso, costituito da molte fasi distinte e caratteriz- zato da manovre da farsi vicino al suolo.
3. un tipo di avvicinamento valido solo per gli

aeromobili e quindi non adatto al deltaplano ed al parapendio.

7027 L’area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare:

1. effettuando un circuito di avvicinamento ad “otto”.
2. effettuando un circuito di avvicinamento  a “C”.

1. effettuando un avvicinamento diretto con  delle “esse” in finale.

7028 In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e para- pendio, sarà opportuno:

1. impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.
2. impostare gli avvicinamenti con la tecnica     a

“otto” rispettando le precedenze ed avvian- dosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.

1. impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze.

7029 Quando è necessario tenere particolar- mente conto del gradiente del vento?

1. volando in termica.
2. in atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio.
3. in decollo perché la velocità del vento  sicura-

mente diminuisce allontanandosi dal suolo.

7030 Effettuando un avvicinamento con cir-  cuito a “C” in condizioni di vento sostenuto, è ne- cessario iniziare la virata base:

1. ben oltre il traverso del punto di contatto.
2. non al di sopra dei 50 mt. di quota.
3. non troppo oltre il traverso del punto di con- tatto.

7031 Se l’asse prescelto dal pilota per effet- tuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio è necessario:

1. iniziare la virata in finale a quota molto alta.
2. effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida.
3. effettuare  la  virata  in  finale  a  quota molto

bassa.

7032 Durante la fase finale dell’atterraggio con vento forte in deltaplano o parapendio il pilota deve:

1. attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all’aria al massimo per minimizzare l’effetto del gradiente del vento o del win- dshear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo.
2. cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente  di

1. in condizioni di vento al traverso.
2. in condizioni di vento debole o calmo.

7042 Le fasi in cui è possibile pensare di suddi- videre il decollo in parapendio sono:

1. gonfiaggio, rincorsa, involo e successiva presa di velocità.
2. gonfiaggio,  sollevamento  e  controllo  con   i

freni dell’ala sulla verticale, verifica a vista della stessa, rincorsa ed involo con presa di velocità e mantenimento della traiettoria pre- vista.

1. gonfiaggio e sollevamento, controllo con i freni dell’ala, rincorsa ed involo, manteni- mento della traiettoria prevista.

7043 Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l’ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è impor- tante:

1. che la rotazione del pilota avvenga veloce- mente.
2. che il pilota abbandoni le maniglie dei freni

prima di girarsi per poi riprenderle pronta- mente fronte al pendio.

1. che il pilota con l’uso di bretelle e freni as- suma e mantenga il completo controllo dell’ala sulla verticale prima di girarsi fronte al pendio.

7044 È possibile il decollo in parapendio con limitata componente di vento al traverso?

1. si, senza particolari accorgimenti.
2. si, gonfiando l’ala contro vento e conducen- dola successivamente con un’azione graduale sui freni lungo la linea di massima pendenza del pendio sino allo stacco.
3. no, il decollo in queste condizioni risulta prati- camente impossibile anche al pilota più esperto.

7045 Un corretto decollo in  parapendio  è  quello in cui il pilota:

1. valutata comunque sufficiente la portanza prodotta dall’ala interrompe la rincorsa e si si- stema al più presto nell’imbrago.
2. controllata  e  verificata  l’ala adeguatamente,

con busto inarcato all’indietro corre guar- dando l’ala con velocità costante sino allo stacco.

1. controllata e verificata l’ala adeguatamente, con busto in avanti corre con velocità in pro- gressivo aumento sino allo stacco.

7046 La sequenza di interruzione di un decollo  in parapendio dovrebbe essere:

1. interrompere al più presto la corsa e qualora possibile frenare completamente l’ala.
2. frenare opportunamente l’ala onde   utilizzarla

come dispositivo di arresto aerodinamico, ed interrompere gradualmente la corsa.

1. interrompere gradualmente la corsa per non inciampare, senza badare all’ala dal momento che comunque non si andrà in volo.

7047 Se durante un decollo in parapendio il pilota non rilascia correttamente le bretelle ante- riori è probabile che:

1. il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo.
2. il  decollo  debba  essere  interrotto  in quanto

l’ala collasserà per chiusura frontale.

1. si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

7048 Se dopo il decollo si constata una chiu-  sura laterale del parapendio, come deve com- portarsi il pilota?

1. mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata.
2. intervenire immediatamente  per provocare la

riapertura dell’estremità collassata trazio- nando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura.

1. intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata mante- nendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.

7049 E' possibile eseguire virate in parapendio con il solo spostamento laterale del peso del pi- lota?

1. si, in modo più o meno accentuato dipenden- temente dal tipo di selletta e dalla sua regola- zione.
2. si, ma a rischio di provocare uno stallo.
3. no.

7050 Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del parapendio, sarà opportuno che il pilota ese- gua virate utilizzando il peso e quindi:

1. rilasci entrambi i freni per poi trazionare suc- cessivamente quello interno alla virata.
2. rilasci,  se  trazionato,  il  freno  situato   dalla

parte opposta al senso di virata per poi dosare l’inclinazione con il freno interno.

1. trazioni il freno interno per impostare la mas- sima inclinazione.

7051 Il parapendio è un mezzo che presenta il vantaggio di poter girare abbastanza stretto da non uscire da una eventuale termica anche se di modeste dimensioni. Quali delle seguenti opzioni è preferibile per sfruttare meglio questo tipo di condizioni ?

1. scegliere un ottimo compromesso tra inclina- zione laterale e tasso di caduta che consenta comunque di non uscire dalla termica, te- nendo conto del suo andamento verticale.
2. eseguire comunque virate più piatte possibile per ottenere il minimo tasso di caduta.
3. effettuare degli “otto” in modo tale da    rima-

nere entro i limiti della termica stessa.

7052 E’ possibile provare l’avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per ga- rantirsi adeguati margini di sicurezza?

1. si, effettuandolo solo in quota indipendente- mente dal modo in cui si interviene sui co- mandi.
2. no, tutto ciò che a che vedere con lo stallo co- munque non può essere effettuato mante- nendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali.
3. si, durante un corso SIV, seguiti da  istruttore

qualificato volando sull’acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l’ala collassi bruscamente die- tro al pilota.

7053 Come si riconosce uno stallo  paracadu- tale del parapendio?

1. ala perfettamente gonfia, velocità all’aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato.
2. ala   perfettamente   gonfia,   velocità  all’aria

praticamente nulla , tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi.

1. ala con chiusura laterale, velocità all’aria prati- camente nulla, tendenza dell’ala all’autorota- zione.

7054 In volo con il parapendio in condizioni particolari ed eccezionali può accadere che acci- dentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti Per una corretta rimessa, il pilota dovrà:

1. a stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l’abbattimento in avanti dell’ala.

1. a stallo avvenuto mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l’alto il ritorno dell’ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti.
2. a stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità.

7055  Quali sono le manovre di discesa rapida   in parapendio?

1. effettuare virate continue che consentono di aumentare il carico alare.
2. fare volare l’ala in condizioni di stallo.
3. Le “orecchie”, lo“stallo di B”e la spirale picchiata.

7056 Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio?

1. aumento della velocità e diminuzione della portanza.
2. variazione   dell’assetto,   dell’incidenza,  della

velocità.

1. diminuzione della sola incidenza.

7057 È possibile in parapendio pilotare facendo uso dei soli elevatori posteriori?

1. si.
2. si, ma non è possibile variare la velocità sulla traiettoria.
3. no.

7058 Il pilota che agisce sull’ acceleratore sa di poter:

1. variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi.
2. variare   quanto   vuole   la   velocità   dell’ala

agendo su assetto ed incidenza

1. variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

7059  In volo rettilineo in uscita da una virata,  se per effetto di una sovraccorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà:

1. cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in controfase.
2. rilasciare    completamente    i    comandi    per

qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra.

1. rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala.

7060 La corretta sequenza in finale per l’atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderato, è:

1. massima velocità all’aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo.
2. massima velocità all’aria possibile sino a  circa
3. o 5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza (freni trazionati circa al 20%), graduale ma completa frenata in prossimità del suolo sino al contatto.
4. regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare lo stallo.

7061 Nella zona di decollo abbiamo vento sufficiente a consentire un gonfiaggio fronte vela ma il vento è laterale (25 gradi) rispetto alla massima pendenza del terreno

1. predisponiamo la vela per il gonfiaggio lungo la massima pendenza per sfruttarla al meglio.
2. orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e

successivamente eseguiamo la corsa di  decollo lungo la massima pendenza.

1. orientiamo la vela contro vento per gonfiarla e successivamente decolliamo lungo questa direzione.

7062 Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza predecollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una  tecnica ed una cura particolare perché ha  causato svariati e gravi incidenti:

1. il controllo del posizionamento del deltaplano.
2. il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano.
3. il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza.

7063 Come è necessario verificare nel miglior modo l’avvenuto corretto aggancio del pilota al deltaplano?

1. facendo sorreggere la chiglia del deltaplano  da un assistente, disponendosi in posizione orizzontale di volo sospesi all’aggancio, verificando oltre all’aggancio stesso la posizione del corpo rispetto alla barra.
2. agganciando   il   moschettone   e verificando

attentamente con un controllo visivo che l’aggancio stesso sia correttamente avvenuto.

1. facendo verificare dall’assistente che l’aggancio sia stato correttamente effettuato.

7064 Quali precauzioni si devono adottare se si intende decollare in deltaplano con vento sostenuto?

1. durante la fase immediatamente precedente il decollo far tenere l’estremità alare da un solo assistente.
2. accertarsi che durante il decollo nessuno degli

assistenti trattenga l’ala.

1. provvedere a che gli assistenti spingano adeguatamente la chiglia in fase di decollo.

7065 Se il vento è angolato entro i 45° rispetto alla direzione di decollo, è possibile decollare in deltaplano e come?

1. no, anche se la componente è moderata.
2. si, se la componente è limitata, correndo lungo la linea di massima pendenza con la prua parzialmente orientata contro vento.
3. si,  anche  se  la  componente  è    sostenuta,

purché si corra contro vento.

7066 Se il pilota intraprende la corsa di decollo con il deltaplano molto cabrato:

1. il decollo avviene prima ed è possibile sorvolare con più margine eventuali ostacoli sulla traiettoria.
2. il decollo avviene a velocità più bassa ed è più

semplice il controllo del deltaplano dopo il decollo.

1. il decollo avviene con incidenza troppo  elevata, la traiettoria che ne risulta è ripida ed è alto il rischio di stallo.

7067 È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente?

1. si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota.
2. si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta.
3. si,  purché  non  la  si  effettui  quando  si    è

prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza.

7068 Quando è opportuno che il pilota  si  sistemi nell’imbrago dopo il decollo in deltaplano?

1. il più presto possibile dopo lo stacco.
2. acquisito il completo controllo della velocità e della direzione, lontano dal pendio.

lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento.

1. raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta.

7079 In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano?

1. appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio.
2. in finale per l’atterraggio, durante la fase     di

raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano.

1. più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

8 - MATERIALI

8001   È    più    preoccupante    un    taglio    sulla superficie del parapendio in corrispondenza:

1. della parte anteriore centrale dell’estradosso.
2. della parte posteriore laterale dell’estradosso.
3. della parte posteriore laterale dell’intradosso.

8002 I cordini del parapendio devono essere di materiale:

1. più elastico possibile.
2. più anelastico e resistente possibile.
3. più resistente possibile indipendentemente dall’elasticità.

8003 Durante il volo in parapendio sono sottoposti al maggior carico i cordini:

1. anteriori.
2. Posteriori.
3. laterali.

8004 Il parapendio è generalmente fabbricato con materiale “rip-stop”. Che cosa significa?

1. che il tessuto stesso non può strapparsi, ma solo tagliarsi.
2. che un eventuale taglio o strappo nel  tessuto

ha      molte      probabilità       di      estendersi pericolosamente.

1. che un eventuale taglio o strappo nel tessuto ha poche probabilità di estendersi pericolosamente.

8005   Il    tessuto    con    cui    è    generalmente costruito un parapendio deve essere:

1. resistente     all’usura,     molto     elastico     e gaspermeabile.
2. resistente         all’usura,        anelastico         e

gaspermeabile.

1. resistente     all’usura,     anelastico     e     non gaspermeabile.

8006 Quali agenti esterni danneggiano maggiormente il tessuto di un parapendio rendendolo fragile e gas-permeabile?

1. i raggi ultravioletti e l’umidità.
2. i raggi infrarossi e l’umidità.
3. i raggi infrarossi ed il caldo secco.

8007 Se il tessuto di un parapendio è divenuto poroso:

1. risulta compromesso solo il suo aspetto.
2. risultano un poco degradate solo le sue prestazioni.
3. risultano   degradate   le   sue   prestazioni  e

compromessa la sua affidabilità.

8008 Dovendo riporre un parapendio si avrà  cura di farlo:

1. solo se la vela è asciutta ed in luogo secco, lontano da fonti di calore ed al riparo dalla luce solare.
2. solo   se   la   vela   è   asciutta,   in ambiente

moderatamente umido e caldo, al riparo dalla luce solare.

1. anche se è un poco umido, purché in luogo caldo, lasciando il sacco contenitore aperto onde consentire all’umidità di evaporare.

8009 Il cordino di un parapendio è rimasto impigliato ed il kevlar che ne costituisce l’anima è ora privo di rivestimento , ma integro:

1. provvisoriamente lo accorciamo annodandolo per evitare che la parte scoperta sia soggetta a trazione.
2. provvisoriamente lo rivestiamo con nastro isolante onde evitare di esporre alla luce il tratto di kevlar scoperto.
3. provvisoriamente  aggiungiamo  con opportuni

nodi un altro pezzo di cordino al tratto scoperto per creare un rinforzo.

8010 Decidiamo di sostituire i maillons dell’im- brago con moschettoni. Avremo cura di:

1. verificare che questi ultimi siano omologati e provvisti di ghiera a vite o a scatto.
2. verificare   che   questi   ultimi   siano montati

correttamente.

1. usare moschettoni di tipo leggero per non appesantire l’imbrago stesso.

8011 Che cosa è necessario verificare in corrispondenza di piombature di cavi e tiranti del deltaplano?

1. che i cavi ed i tiranti non siano rotti sotto la piombatura.
2. che  le  piombature  siano  semplicemente   in

buono stato.

1. che le piombature siano in buono stato ed i cavi o tiranti non presentino segni di logoramento in vicinanza delle piombature stesse.

8012 Se ci accorgiamo che qualche tirante del deltaplano è sfilacciato o logoro:

1. lo sostituiamo immediatamente prima di riandare in volo.
2. lo    ripariamo    alla    meglio    non    potendolo

sostituire immediatamente.

1. andiamo in volo facendo attenzione a non sollecitare la struttura con particolari manovre.

8013 Durante l’ultimo volo in deltaplano  abbiamo effettuato un atterraggio pesante. Il crossbar ed un montante si sono piegati:

1. riandiamo in volo avendo sostituito il montante e raddrizzato perfettamente il crossbar.
2. riandiamo in volo solo dopo aver sostituito    il

montante ed il crossbar con ricambi originali.

1. riandiamo in volo avendo raddrizzato perfettamente montante e crossbar.

8014 Il materiale di cui sono  rivestite  le superfici di un deltaplano si deteriora particolarmente se esposto a lungo a:

1. raggi infrarossi.
2. raggi ultravioletti.
3. clima particolarmente secco.

8015 Se si deve riporre il deltaplano per un  lungo periodo dovremo aver cura di:

1. farlo in apposita sacca quando siamo certi che è perfettamente asciutto, sistemandolo in luogo meno umido possibile, lontano dalla  luce del sole e da fonti di calore.
2. sistemarlo   in   apposita   sacca   dopo    aver

effettuato l’ultimo volo, riporlo su appositi supporti fissati alle pareti di uno scantinato dove non può essere raggiunto dalla luce del sole.

1. lasciarlo ripiegato senza sacca, sistemandolo possibilmente in uno scantinato o in garage dove non può essere raggiunto dalla luce del sole, possibilmente su appositi supporti fissati alle pareti.

8016 Se in corrispondenza di qualche elemento costituente il corredo di tiranteria o bulloneria del deltaplano si riscontra presenza di ruggine:

1. è necessario prima di volare rimuoverla prontamente usando appositi prodotti antiruggine sul particolare interessato.
2. è  possibile  comunque  intraprendere  il  volo

purché si sia accertata l’integrità del particolare interessato.

1. è indispensabile sostituire il particolare in questione   con   altro   idoneo   di   identiche

caratteristiche, prima di  intraprendere qualsiasi tipo di volo.

8017 Quale norma deve essere rispettata nella manutenzione del paracadute di soccorso?

1. mai aprirlo perché si potrebbe commettere un errore nel ripiegarlo.
2. aprirlo alle scadenze previste o se bagnato   e

ripiegarlo sotto la supervisione di persone competenti.

1. aprirlo, farlo asciugare in luogo asciutto e ripiegarlo solo se siamo certi che sia bagnato o inumidito.

8018 Riguardo al paracadute di soccorso è necessario accertare prima di ogni volo che:

1. la maniglia di azionamento sia all’interno della sacca di lancio.
2. non sia stato aperto anche solo per ispezione, in quanto la ripiegatura non eseguita dal costruttore non garantisce l’apertura.
3. la fune di vincolo sia saldamente ancorata,  la

sacca correttamente posizionata, la maniglia  di azionamento sia facilmente raggiungibile ed azionabile.

8019 Per quale motivo un paracadute  di soccorso che non sia stato sottoposto a periodica ispezione non garantisce sufficiente affidabilità?

1. perché il materiale con cui è fabbricato si deteriora rapidamente se non gli si fa prendere aria ogni tanto.
2. perché il materiale con cui è fabbricato può “incollarsi” per effetto del ripiegamento nella sacca, non garantendo una corretta e pronta apertura in caso di bisogno.
3. perché la fune di vincolo deve essere  verificata ogni tanto in quanto può  deteriorarsi con il ischio che si strappi in caso di utilizzo.

8020 Il materiale e la tecnologia con cui sono fabbricati i paracadute di soccorso per il volo libero garantiscono totale sicurezza per aperture effettuate:

1. a qualsiasi velocità di caduta.
2. a velocità di caduta contenute entro certi limiti indicati dal costruttore.
3. solo  a  velocità  pari  a  quelle  massime   del

deltaplano e del parapendio.

9 - SICUREZZA DEL VOLO

9019 Se in atterraggio il vento è tanto forte da limitare notevolmente la penetrazione, quali soluzioni adottare in avvicinamento?

1. effettuare degli “otto” con la tecnica a “granchio” che ci dota comunque di una certa velocità al suolo permettendoci di affrontare  in sicurezza situazioni di forte gradiente in prossimità del terreno.
2. eseguire comunque un circuito a “C” che elimina la necessità di fare molte virate, senza quindi doverci porre il problema dell’avanzamento rispetto al terreno.
3. tentare un avvicinamento a “otto” normale atterrando all’indietro o su una traiettoria verticale se questo è ciò che si ottiene.

9020  Il vento è aumentato tanto da impedirci  di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare?

1. atterrare controvento sulla chioma degli  alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino.
2. atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento.
3. spiralare  sopra  un’eventuale  radura  sino  in

prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

9021 Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare?

1. solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi  e/o fuoriuscire dall’imbrago.
2. poco  prima  dell’impatto  predisporre  quanto

possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto.

1. atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

9022 Per quale motivo il pilotaggio  in  prossimità del suolo deve necessariamente  essere più dolce e attento?

1. perché il recupero da configurazioni inusuali in cui ci si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può essere fatale.
2. perché vicino al suolo le reazioni  dell’ala     ai

comandi sono più brusche a causa della maggior densità dell’aria.

1. perché l’effetto suolo si fa sentire alterando l’auto stabilità del mezzo.

9023 Quali conseguenze in volo si possono  avere per non aver agganciato i cosciali dell’imbrago del parapendio?

1. una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato.
2. una situazione di gravissimo pericolo quale  la

fuoriuscita dall’imbrago e la caduta.

1. una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare.

9024 Se durante il decollo in parapendio si constata che l’ala non si è gonfiata correttamente è preferibile per motivi di sicurezza:

1. accelerare la corsa agendo sui comandi per ottenere il corretto gonfiaggio prima dello stacco.
2. agire sui freni e interrompere il decollo, tenendo presente che il parapendio offre il vantaggio di una possibile interruzione di decollo senza conseguenze.
3. proseguire nella manovra di decollo e dopo che esso è avvenuto ripristinare per prima cosa con l’uso dei comandi la configurazione normale dell’ala.

9025 Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza?

1. no perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento.
2. sì  perché  una  previsione  positiva garantisce

un volo sicuro.

1. sì perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

9026 Se si va in volo con una “cravatta”, per  non esserci accorti durante i controlli che uno o più cordini erano disposti sotto l’estradosso con l’ala stesa al suolo e per non aver controllato l’ala accuratamente dopo il gonfiaggio, che cosa dobbiamo attenderci?

1. nulla di significativo a parte un modesto degrado delle prestazioni.
2. una tendenza alla rotazione dell’ala che però è

sempre possibile compensare con peso e freno.

1. una situazione di grave pericolo che va dal ritorno violento al pendio all’impossibilità di recupero della cravatta con buone probabilità che l’ala sia difficilmente controllabile.

9027 Se durante un volo in parapendio  si  rompe il cordino di un freno, si è in una  situazione di emergenza. Come ci si deve comportare?

1. pilotare con entrambi gli elevatori posteriori trazionandoli con dolcezza e limitatamente  allo stretto indispensabile per arrivare in atterraggio.
2. pilotare solo con il freno restante e manovrando meno possibile atterrare immediatamente sul pendio.
3. pilotare con l’elevatore posteriore dalla parte del freno inefficiente e con il freno efficiente dall’altra.

9028 E’ vero che l’omologazione europea del parapendio garantisce, entro certi limiti, un  ottimo livello di sicurezza a patto che siano rispettati il rapporto tra esperienza del pilota e classe di appartenenza dell’ala volata, nonché tutte le norme relative al tipo ed alla regolazione dell’imbrago riportate sullo sticker applicato all’ala:

1. no, è un’affermazione poco attendibile.
2. sì, ma è vero solo per ali standard.
3. sì, è vero.

9029 E’ corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala omologata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale?

1. sì, indipendentemente da altri fattori.
2. assolutamente no.
3. sì, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione dell’imbrago riportate sullo sticker attaccato all’ala.

9030 Ai fini della sicurezza del volo, un pilota  che si appresta a volare un’ala omologata in una classe non basica deve essere conscio  che  in caso di configurazione inusuale:

1. necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di  normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali.
2. può   attendersi   il   ritorno   a   condizioni  di

normalità anche se non in 4 secondi.

1. necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per  ogni situazione.

9031 Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell’ala all’autorotazione.  Il  pilota  dovrà  in ogni

caso prima ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dalla parte della chiusura per riaprire l’ala:

1. errato. E’ fondamentale la riapertura dell’ala che quindi va fatta prima.
2. corretto. Usando per ristabilire il controllo direzionale prima il peso e poi il freno per evitare lo stallo dovuto all’aumento del carico alare prodotto dalla chiusura.
3. errato. E’ opportuno cercare prima di   riaprire

l’ala e se ciò non fosse possibile usare subito il paracadute di soccorso.

9032 Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura frontale del bordo d’attacco, tendenza dell’ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l’abbattimento in avanti dell’ala:

1. corretto, la riapertura dell’ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono.
2. corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell’ala non costituiscono mai un problema.
3. errato, è necessario comunque attendere  che

l’ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.

9033 Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un eccessivo trazionamento asimmetrico dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà:

1. affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambe verso l’alto dolcemente.
2. rilasciare  anche  di  poco  il  comando troppo

affondato abbassando della stessa entità anche l’altro.

1. rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica.

9034 Configurazioni inusuali del parapendio. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica?